高端化成“越卖越亏”的“解药”
6月6日，合众新能源汽车有限公司、哪吒汽车的首席执行官张勇发布对哪吒车主构成的阶段性总结：目前哪吒S的车主中，男性车主占比82%，35岁以下车主占比56%。哪吒S换购车前三位分别为宝马3系、思域和哪吒U，增购车前三位分别为奥迪A4L、宝马5系和奔驰C系。
哪吒GT的车主中，女性车主占比接近30%，30岁以下车主占比超50%。哪吒GT车主中换购不到3%，40%为首购，57%的车主是增购。增购车前三位分别为雅阁、宝马3系和凯美瑞。
这一信息的披露显然旨在说明哪吒高端化的转型成果。依靠B端市场和低端车型起家的哪吒在2022年7月推出冲击高端市场的首款产品哪吒S，又在今年上海车展发布了“平民超跑”哪吒GT，二者的定价分别在17.98-30.88万元区间和17.88-22.68万元区间，这两款车型也就此成为哪吒高端化产品的代表作。
有趣的是，哪吒的高端路线似乎开始于与360的“分道扬镳”。2021年时，哪吒的主推产品依然是10万元以内的哪吒V、哪吒U，面对小鹏汽车董事长何小鹏“15 万元是智能电动汽车的入门价"的论断，奇虎360创始人周鸿祎在采访中回应称：“谁说15万元以下、不用激光雷达的车就不是智能汽车？”并表达了要打开15万以下市场，”造国民汽车“的愿景。
2022年6月26日，360宣布转让持有的哪吒3.532%的股权并放弃增资，哪吒则在同年7月底宣布了哪吒S的上市。观察哪吒近几年的财报数据，2020-2021年，哪吒汽车净亏损分别为13.21亿元、29亿元，2022年这一数值扩大至69.19亿元，而哪吒当年的销量也突破至15.21万台，成为“造车新势力第一“。
主力哪吒V销量同比下滑34.8%
不久前的6月1日，哪吒的5月销量数据出炉。今年5月哪吒累计交付新车13029辆，同比增长18%，在新势力车企销量排名中仅次于理想。其中，哪吒 V 系交付 5138 辆，哪吒 U 系交付 3963 辆，哪吒 S 交付 2212 辆，哪吒 GT 交付 1716 辆，高端车型已在5月销量中占比三成。截至 2023 年 5 月底，哪吒汽车累计交付298335 辆。
5月30日，哪吒汽车的第三十万辆量产车已正式下线，市场规模再上一台阶。从第10万辆量产车下线到第30万辆，哪吒汽车用了16个月左右的时间，其成长速度可见一斑。
但从其销量构成来看，低端车型哪吒V、U依然是绝对主力，哪吒S和哪吒GT尚不能起到支撑作用。
哪吒V的胜利主要在于通过定价策略在五菱宏光和比亚迪之间找到了自己的主场。在七八万元这个价格区间内，哪吒具有明显的性价比优势——其他在此区间的品牌如长安奔奔、零跑T03等，均为车长在3.6米左右的微型车，而哪吒V是车长4米的小型SUV。不过，值得注意的是，相对于去年同期7884台的销量，今年5月哪吒V出现了34.8%的销量下滑。
主力呈现出后继乏力，更需要新作挑起大梁。5月23日，哪吒汽车CEO张勇透露了哪吒GT的交付情况：“扩产还需要一点时间，预计这个月哪吒 GT 的交付在千台左右，下个月争取实现 3000 台以上的交付量。”
加速出海开辟欧洲市场
在哪吒的5月交付量中，还有2042辆汽车是出口至海外市场的。国内“赚不到钱”的竞争局面让越来越多的新势力也开始将目光投向海外。
哪吒是新势力中较早瞄准海外市场的，2021 年 9 月，哪吒在东盟博览会上公布了首款哪吒 V 右舵车型并进入泰国市场，2022年，哪吒汽车落地“登陆东盟，开拓欧盟”战略，开启“出海元年”，在一年时间中成立欧洲事业部、建立泰国工厂，并成为首个在泰国、马来西亚上市新车的造车新势力。
根据速途车酷研究院发布的《2023中国新能源汽车出海趋势分析》报告，目前泰国新能源渗透率仅为2.6%。速途车酷研究院认为“（新能源汽车）上升空间巨大，在官方相关扶持政策的助力下，将来有望迎来爆发式增长。”
截止去年10 月份，哪吒汽车的累积海外销量已突破了6000台，近期哪吒再次向海外发出4000辆车，打破了今年3 月由自己创造的新势力最大单批次出口记录。
目前哪吒已经进入了泰国、以色列、尼泊尔、老挝、缅甸等国家，逐步打开东南亚及中东市场。但受限于东南亚市场的消费能力，主销产品依然难以摆脱低端车型。
对此，哪吒官方曾表示未来还将进入欧洲市场，“在欧盟市场这个进军的情况现在也正在同步地在准备中，哪吒 S 也是有望作为进入欧盟市场的第一款车型。“据称，在今年9月即将开幕的德国慕尼黑车展上，哪吒汽车计划登台。此外，哪吒汽车还将发布一款重量级全球车型。
