5月总销量约为2.3万辆
6月1日，北京现代公布5月份销量。与4月一样，北京现代依然仅公布了伊兰特和SUV双子星的具体销量。5月份，第七代伊兰特销量为11307台，同比增长154%；SUV双子星第五代途胜L和全新ix35销量合计9155台，同比增长128%。与4月销量公告不同的是，5月北京现代透露了整体销量的增幅：“5月整体销量继续攀升，同比增长86%。”
据乘联会公布的销量数据推测，2022年5月北京现代的销量为8435辆。如以此为基础计算北京现代今年的5月销量，则总体销量甚至不及伊兰特和双子星销量合计之数。
但根据伊兰特销量涨幅计算，其销量与涨幅情况基本符合汽车流通协会提供的去年5月销量。而以汽车流通协会提供的北京现代2022年5月销量数据计算，2022年5月北京现代销量为12383辆，由此联系北京现代方面提供的同比增速，可以推测北京现代今年5月的整体销量约为23032辆。
去年下半年，北京现代的销量实现了连续6个月的上涨，并在12月达到了3.6万辆的月销量。进入2023年，这种良好趋势便面临阻滞。今年1-2月，北京现代累计销量为32,031辆，同比下降20.9%，结束了自2022年6月份以来月销量环比增长的局面，目前销量仍在缓慢爬升中。
“性价比“标签成桎梏
北京现代于2022年成立，为中国加入WTO后批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目。因其具备的性价比优势，在当时德、美、日系汽车风行的中国杀出了自己的市场，自2012至2016年连续四年年销量突破百万。
但随着国内消费升级和受到政治事件冲击，北京现代的销量自2016年登顶114万辆后便开始下滑。2017年-2020年，北京现代销量分别为82万辆、74.6万辆、70.3万辆和50.2万辆，距巅峰时期销量腰斩。近两年仍未止住下滑趋势，2021年累计销量约为38.5万辆，2022年销量来到28.4万辆，已成2016年的四分之一。
对此，汽车行业分析师顾彦涛认为：“随着自主品牌产品力的飞跃和与国外品牌差距的缩小，消费者不再盲目追求国外品牌，开始考虑自主品牌；且因韩系车多属于经济型产品，首当其冲成为自主品牌瞄准并试图超越的方向，从市场层面来看，也因为中国车市自主品牌不断崛起，致力于品牌向上，主流合资品牌在加速布局，价格下探，像北京现代这样长期侧重中低端车型发展、主打以价换量战略的品牌腹背受敌，如此，北京现代市场份额萎缩就是必然趋势。”
值得一提的是，在国内市场北风萧萧的同时，现代汽车却在国际市场上不断创下佳绩。现代集团2022年财报显示，现代汽车集团在2022年的全球总销量达到684.82万辆，同比增长1.4%，成为继丰田、大众之后的全球第三大汽车集团。其全年营业利润为9.82万亿韩元（约合人民币539.5亿元），同比增长47%；净利润为7.98万亿韩元（约合人民币438.4亿元），同比增长40%以上。
不过现代集团并未如福特汽车和Stellantis一般收缩在华业务或表现出放弃中国市场，就在6月1日，现代汽车集团为其在海外首次建立的氢燃料电池系统生产基地举行了“HTWO广州”竣工仪式，表示要“抢占中国氢能市场”。
新品将于6月中旬上市
虽然在电动化上被指转型迟缓，但北京现代也对新能源市场进行了自己的布局。2022年11月，北京现代正式启动“2025向新计划”：通过产品转型、品牌向新、服务创新，在2025年达成年销50万辆以上销售目标；通过内部革新将北京现代打造成一个自驱型、服务型、用户思维型高效运营企业，保持企业长期良性发展。
为实现“产品转型”，北京现代提出了三大重要目标：一是2025年实现燃油车全面混动化。未来3-5年将构建“一款MPV车型、两款轿车、三款SUV车型”的混动产品矩阵，达成混动产品年产销30万辆规模。二是加快引入全球畅销的现代纯电品牌，未来3年投放4-5款纯电车型，力争达成年产销20万辆规模。三是2025年实现全系新产品搭载OTA技术，为用户带来更加智能便捷的用车体验。
就在发布5月销量的同时，北京现代也公布了其“2025向新计划”下推出的首款新品——紧凑型SUV北京现代沐飒MUFASA的上市消息。新车预计将于6月中旬上市，此前已于5月17日开启预售，共推出2款配置，预售价分别为13.98万和14.98万。MUFASA沐飒将在i-GMP平台生产，该车可以看作是北京现代ix35的继任车型，或将为北京现代增添新的动能。
北京现代副总经理戚晓晖表示，“进入电动化时代，现在刚好是合资品牌的市场空白期，北京现代进入的话，要做肯定要做成功，希望可以成为未来电动车市场的颠覆者。”
