日前，华晨宝马汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2021年12月24日起，召回生产日期从2021年4月30日到2021年8月27日的国产iX3电动汽车，共计1974台。
iX3品控堪忧
召回公告中的信息称，本次召回范围内因部分车辆的动力电池内部触点系统插接口针脚处焊接质量不良，可能导致温度/电压实际值和测量值出现偏差。当偏差值超过设定的安全值后，车辆会启动电池系统失效保护模式，出现故障码或报警提示信息，并切断动力电池输出，造成车辆行驶中动力中断，存在安全隐患。
当然，这个问题的形成只能怪宝马，因为目前宝马新能源汽车电池供应商仅有宁德时代一家，但宁德时代只是为宝马提供电池单体，至于组装还是由华晨宝马来完成，此次出现电池内部触点系统插接口针脚处焊接质量不良，也是华晨宝马品控问题，或者是“油改电”的缺陷。
作为华晨宝马首款国产纯电SUV，iX3于2020年11月20日上市，刚刚上市时，新车的指导价格为46.99-50.99万元，这样的售价即便是有着宝马车标这个豪华Buff加成，但在特斯拉以及市场压力下，华晨宝马很快意识到了定价的失误，上市两个多月便官降7万元。
其实价格调整在电动车领域并不罕见，类似的情况在特斯拉身上时有发生，但特斯拉一般都是根据市场情况对价格进行小幅度调整，像宝马这种大品牌豪华纯电车型一下子降价7万还是十分罕见的。
虽然降价为宝马iX3带来了一定的销量，但宝马iX3接下来的路并不好走。随着宝马iX3的用户增多，该车的问题也逐渐显现。
频繁召回
实际上，此次召回并不是第一次，华晨宝马iX3仅在2021年就经历4次召回。今年2月，因为安全带卷收器的问题进行了一次召回，涉及8114辆；3月份，因制动助力电机的焊接问题进行了第二次召回；5月份，由于电池控制单元存在异常放电的情况，又进行了一次召回，涉及车辆达6636辆；最后一次召回便是这次的电池焊接问题。
通过一年四次召回，不难看出华晨宝马iX3的小问题不断，并且电池出现两次问题，不仅品质控制不符合豪华车型的标准，就连纯电车型最重要和最需要安全的电池方面也频繁出现问题，给用户的生命安全带来隐患。
冰冻三尺非一日之寒，此前就有宝马iX3车主向投诉平台投诉，“宝马ix3动力电池出厂存在严重安全隐患，厂家故意掩盖事实。”
据车主介绍：他在7月底提车，提车次日去国家电网充电，车机就显示无法充电，后续在国家电网充电桩都是看运气充电。而直到9月初突然车子传动系统故障报警无法启动，刚过3个月更是接到“技术升级”。在车主收到技术升级通知当中，宝马特别强调这是一次完全免费的“技术升级”，宝马的服务商并没有直接通知车主电池有问题，而是以保养升级的借口邀约客户进店，显然是想借“升级”来掩盖电池缺陷。不过，随着问题的频发，车主投诉增多，华晨宝马被迫对iX3进行召回。
一时间，宝马iX3登上了投诉排行榜。从销量来看，截止到11月，宝马iX3在今年的销量不足2万，如此少的销量却成为了投诉热门车型，今日目前，宝马iX3总计召回了将近1.7万辆，如此频繁的召回显然会降低宝马品牌的美誉度和口碑，尤其是目前竞争日益激烈的纯电动汽车方面，消费者在今后的选择时也需更为谨慎。
虽然宝马iX3用的是宝马的车标，但却没有豪华车所应有的质量。面对当下将质量以及服务质量放在首位的新造车势力，售价39.99-43.99万元，且“油改电”的宝马iX3显然不具备竞争力。此次召回，揭露了华晨宝马新能源造车技术的不成熟，也是对华晨宝马售后服务的鞭策。
