新造车势力烧钱之后，未必有卷土重来的勇气。
3月18日，基石资本董事长张维发文表示：“新能源汽车和智慧驾驶是汽车领域无可争议的方向，然而在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资。”这一观点迅速引起新造车势力中处于第一梯队的小鹏汽车创始人回应。在此之前，浙江吉利控股集团董事长李书福也表示：“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”
近几年，兴起了很多新兴造车企业，大部分心造车势力都拥有互联网背景，加之“电动化，网联化，智能化，共享化”等影响，新造车势力关注度不断提高。2018年更是被称为“新造车势力元年”，曾承诺2018年交车的新造车势力一拖再拖，仅蔚来一家交付。之前一个个喊着做“中国的特斯拉”，不但未实现交车愿景，还面临着资本困境。
“烧钱”不等于造车
新造车势力的领头羊蔚来汽车，去年交付量达到一万多辆。但据其财报显示，蔚来汽车的净亏损达到了93亿元，同比增亏91%。蔚来不仅取消了上海建厂计划，还表示2019年一、二季度的销量有所减少。
据蔚来汽车公布的亏损金额来看，2016年—2018年三年间，蔚来共亏损了172亿元。这几年，蔚来总共进行了9轮融资，总额约为200多个亿。融资金额与亏损金额相互抵消，蔚来也所剩无几。有业内分析师表示，蔚来财务方面有很大危机，蔚来上市并发布了债券，融资方面就更困难了，所面临的最大考验就是现金流。中车网采访蔚来汽车公关总监万锐，截止截稿前并未收到回复。
不只是蔚来，小鹏汽车也同样面临着资金压力。2018年8月，小鹏汽车宣布完成了B+轮融资，总额40亿元。整个B轮融资中，小鹏汽车共融资62亿元。累计融资额已超百亿。不差钱的小鹏却在今年2月宣布G3加价，主要原因是补贴滑坡。随着补贴减少，新造车势力也将重新洗牌。
威马在今年3月初宣布完成30亿元融资，领投方依然是威马的老股东百度。威马汽车已经推迟2018年交付一万辆的目标，今年威马交付目标是十万台，完成这一目标并非易事。大部分新造车势力都无法按目标进行交付，不断推迟交付时间与交付数量，研发能力与交付能力都是新造车势力前行的基础。
不论是处于第一梯队的蔚来、小鹏和威马，还是爱驰、奇点、车和家，一家又一家新造车势力都身体力行地证明着，车没造出来，钱先用完了。
传统厂商更具实力
对于新造车势力而言，研发、量产、建厂、搭建销售体系和售后服务体系很难在短时间内完成，急功近利不但钱没了，还会引发一系列重大的安全问题。汽车是世界上最复杂，最需要安全保障的产品，制造汽车需要时间和经验的积累。
拥有百年经验的丰田、本田、大众、宝马等车企，生产出的汽车不但符合国家标准，还会进行反复大量的测试才推向市场。而新造车势力仅做出符合国家标准的汽车，就将其推向市场了。目前大部分新势力还未完成交付，已经实现交付的蔚来出现了各种各样的质量问题。
突然涌现的新造车势力与汽车四化、新能源补贴政策等原因密不可分。如今，丰田、本田等传统汽车厂商已经入局新能源市场，新造车势力的品牌力无法与传统厂商相提并论，竞争越来越激烈。
基石资本董事长张维表示：“对于造车新势力来说，我们预计今年活下来的就只有个位数甚至更少，大部分企业将会破产关门。当然另一个结局是被大的整车企业收购，或者让急于脱虚入实、却不明就里的宝能这样的房地产商接盘。”
留给新势力的时间不多了。
