当国产车型一年磨三剑时，沃尔沃则用责任和实力表明，10年磨一剑同样能跟上主流需求。这一代沃尔沃XC90自2015年上市，此次则是第二次中期改款，在很多细节上进行升级。并且相较于此前仅提供5座和7座版本，这次则提供6座版本可选，且是官方主推版本。而在最关键的价格部分，相较于老款车型，新车官方指导价格有所下降，为47.9万-67.9万。
作为二次中期改款车型，新款沃尔沃XC90依旧沿用熟悉的车身轮廓与结构设计，但在细节上有着不同程度的进化。最直观的是中网部分，沃尔沃LOGO一直系着的安全带与整个中网内部格栅融合，视觉上更加独特。而两侧雷神之锤大灯内部LED日行灯带进行镂空处理，视觉上更加精致。尺寸则保持一致且相当克制，特别是车长与现如今新势力产品不同，并未超过50米。详细车身数据为4953/1958/1776mm，轴距为2984mm。这样做带来的优势是，能够使用更多负责停车环境，避免因车身尺寸问题导致部分车位无法停入的情况发生。
来到最为熟悉的车内，依旧是熟悉的布局，方向盘、出风口、挡把、液晶仪表等都未做太多变动。但中央的多媒体屏幕尺寸增加至11.2英寸，依旧是竖置布局。且全新的One HMI智能系统，融入更多本地化应用，如网易云、华为智慧助手、QQ音乐、高德地图等等，且依旧支持苹果CarPlay手机互联功能。并且在中控下方区域依旧保留了常用物理按键与旋钮设计，这在如今的座舱设计来看，同样是进步。
座舱内部最大的不同是，相较于老款只提供5座和7座版本，新款车型则提供6座车型可选，且是B6四驱6座版本，也将会是新车的主销版本。B5则仅有5座版本，而7座则属于T8插混专属。首先为更方便用户乘坐与进出第三排，新车中央通道经过严谨的设计，中央通道宽度达到19厘米，二三排互动更加通畅。并且在隔音部分通过仪表台、A柱、地毯等七大静谧升级，使得新车拥有更加安静的座舱。
而在动力部分，燃油版本全系为2.0T发动机，不过B5版本为单增压+48V轻混系统，最大马力为250Ps，官方加速时间为7.7s。B6版本为涡轮增压+电动涡轮双增压，以及48V轻混系统，最大马力为300Ps，官方加速时间为6.7s。而T8插混动力，则依旧是2.0T涡轮增压发动机与电动机组成，综合最大马力为335Ps，官方加速来到5.4s。不同于国产以电为主的策略，沃尔沃T8整体还是以发动机为主，电动机为辅的策略，电池组容量仅为20.5kWh，CLTC工况续航为84km，但整体驾驶体验绝对是同级中相当暴躁的存在。而在变速器部分，则全部匹配8速自动变速器。
底盘部分，全系均为前双叉臂+后多连杆悬架，同时全系标配KONI FSD可变阻尼悬架，最快30毫秒的反应调整，能够带来更加均衡的驾乘体验。同时B6顶配和T8顶配还配备有空气悬架，能兼顾更多复杂路况。
推荐而言，B6四驱版最值得推荐，当然仅有6座可选。这也就意味着主销版本的价格落在52.9万以上，但相较于53万的宝马X5，以及52万3.0T的奥迪Q7而言，在品牌上沃尔沃XC90的吸引力或许依旧会稍逊一筹。当然如果预算足够，那么T8版本是最值得推荐的，虽然依旧是不支持快充，但就以往的驾驶体验沃尔沃T8的动力相当暴躁和稳定，即便是馈电也依旧拥有很好的动力输出。
总体而言，新款沃尔沃XC90在质感、材料、安全等细节上继续做到了优化与提升。同时新车提供更主流的6座版本可选，能满足更多用户的选择。此外，在动力系统、高级感、智能化体验上也做到了相应的升级，足以证明对中国市场的重视。但能否在销量上有着实质性的提升，则只能期待市场给出答案。
