大幅降价背后是竞争力不足
“正因我们在品牌、体系力和产品三个方面，都做出了扎实的工作，才能够获得快速、健康的销量增长。”广州车展上沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉接受采访时表示销量健康增长，可是事实真的是这样吗？
根据官方数据，沃尔沃10月销量16688辆，1-10月累计销量接近13万辆，在刚刚过去的2019年中，全年在华销量累计16.14万辆，其中大陆市场全年销量突破15万辆大关。单看沃尔沃销量数据确实很好，但是查看沃尔沃热销车型，其中X60可享7万元优惠，S90更是比官方指导价格下降9万元。
中车网想就“沃尔沃‘以价换量’策略以及未来营销战略发展”等问题多次致电沃尔沃高级公关总监贾小卉，但是截止出稿沃尔沃方并未回复。
“以价换量可以把一部分受众群体吸纳近来，至少在短期内有用，但是长期来看沃尔沃品牌太过于‘高冷’其设计简单的不能再简单，未来不好说。”汽车分析师张晓亮对中车网表示。
确实，沃尔沃在面对同样是二线豪华品牌的凯迪拉克、雷克萨斯等品牌时也仍然显得没有底气。据乘联会数据统计，沃尔沃前10月销量累计近13万辆，而反观“加价才能买到的”雷克萨斯前10月销量累计17.8万辆；10月份，凯迪拉克、雷克萨斯、红旗分别以25316辆、23600辆、23000辆占据二线豪华品牌前三榜，而沃尔沃则被挤出二线豪华品牌前三甲之位。
“按着竞争力而言，沃尔沃降价优惠后的价格其实可以算是其原定官方指导价格，表面虽是降价优惠，实则是价格回归正常水平。”汽车分析师张晓亮对中车网坦言道。沃尔沃大幅降价背后透露的是其竞争力不足。
沃尔沃的销量不及“骨折降价促销”的凯迪拉克，也不及“加价才能买到的”雷克萨斯；长期稳居二线豪华品牌第一阵营的沃尔沃，以往北欧极简设计以及定位不再符合中国主流市场。
保值率低下，安全不再有优势
“‘以价换量’是各品牌为达到销量目标常用的促销手段，而平衡点在于既不伤害品牌也不影响利润，品牌和销量同样重要。”汽车分析师任万付对中车网表示。
目前沃尔沃在国内二线豪华品牌阵营逐渐被边缘化，而其在华依靠提升价格来提升品牌形象的路线已经无法适用，“以价换量”损失品牌保值率，现在摆在沃尔沃面前的是要销量还是品牌形象。
长期的以价换量势必损害汽车保值率，而长期以安全著称的沃尔沃保值率令人堪忧。据相关资料显示，五年左右车龄残值仅为新车的三分之一，十年车龄残值仅为新车的十几分之一。据数据显示前五年平均保值率分别为：71.9%，63.4%，56%，48.9%，41.3%。
沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉日前公开表示，“安全”便是沃尔沃的DNA，沃尔沃品牌坚持‘安全’这个属性已经93年了，我们不会去想改变它，唯一需要做的就是如何去坚持、传承和丰富延伸这个DNA。
沃尔沃“安全”的属性确实不能被忽略，只是在如今这个科技不断进步的时代，沃尔沃秉承的“安全”更像是一种信仰。“目前在技术层面，沃尔沃在豪车品牌中基本上没有什么安全性优势，如今不了解汽车史的年轻一代来讲，沃尔沃的安全性优势在市场上的优势越来越小。”汽车分析师张翔对中车网表示。
另一方面，沃尔沃如今秉承的“安全”真的安全吗？据相关消息显示，截至目前沃尔沃因产品缺陷存在安全隐患今年已经发起了四次大规模召回事件。今年9月沃尔沃因前挡风玻璃雨刮存在安全隐患，沃尔沃在国内召回13.5万辆，7月沃尔沃因安全带问题发起220万辆车召回，值得注意的是，沃尔沃是安全带的发明者。
性能控市场或被领克吞噬
“如果站在高端或者高质量品牌的角度，沃尔沃可以打一部分性能控的市场。”汽车分析师张晓亮对中车网表示。不过领克的出现进一步削弱了沃尔沃的性能市场。比起沃尔沃只注重“安全”的情怀营销，领克的营销似乎更加独到。
从领克性能车俱乐部成立，再到领克03上市后的WTCR赛道版，再到从WTCR揭幕战中拿冠军，领克为产品打上“性能”标签，以圈层营销方式打破传统营销模式。据悉，领克汽车10月实现月销量达21868台，同比增长约55.78%，环比增长约16.66%，连续七个月获得双增长。
2010年吉利从福特手中收购了沃尔沃，2017年浙江吉利控股集团、吉利汽车控股有限公司（HK 0175）、沃尔沃汽车集团成立领克汽车合资公司。协议中规定吉利汽车将拥有领克汽车50%的股份，沃尔沃汽车拥有30%的股份。尽管吉利并没有拥有沃尔沃核心技术，但是沃尔沃却在为吉利开路。此前吉利集团副总裁杨学良杨学良接受采访时表示“技术合资公司的成立，意味着未来沃尔沃、吉利、领克三个品牌将基本实现技术完全互通。”
对于如今的沃尔沃来讲，倘若一直以“安全”为营销点，频繁的以价换量，已经掉落二线豪华品牌前三排行的沃尔沃，未来可能会被排挤在二线豪华品牌阵营之外。
