2023年净利润仍呈负数
1月25日，赛力斯集团官方对外发布了2023年度业绩预亏公告。信息显示，赛力斯官方预计2023年度实现营业收入355亿元-365亿元，同比上升4.09%-7.02%；公司预计2023年实现归属于母公司所有者的净利润为-27亿元到-21亿元，归属母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为-50亿元到-46亿元。
而对于此次赛力斯业绩的亏损，其官方发文称，是因为高端化智能电动汽车核心技术和产品的研发投入较高，致研发费用和人工成本增加；同时前三季度销售低迷，固定费用及相关费用也较高；为了拉涨四季度销量，上半年加大了市场促销力度，以及上半年原材料成本居高。
对于赛力斯2023年仍旧呈现亏损的现象似乎早在意料之中，毕竟自2019年赛力斯同华为合作以来，其整体业绩状况便一直处于低迷状态，四年时间里累计亏损高达100亿元。
净利润与销量“背道而驰”
值得注意的是，与其业绩情况不同，此前赛力斯发布的产销快报上显示，2023年其旗下的赛力斯汽车销量呈现递增式上升，全年累计销量为10.67万辆，同比增长33.31%。其中，与华为合作的AITO问界品牌作为赛力斯汽车销量增长的主力军，自问界M7上市后销量一直保稳向好局面，2023年问界品牌累计销量达9.44万辆，占比赛力斯汽车总销量的近九成。
确然，此销量上的向好走势为营收带来了一定量的增长，同比2022年增长了15亿元到20亿元，但事实上，赛力斯在整体净利润上的表现仍呈现大额亏损状态，投身华为并没给赛力斯带来业绩上的大幅增长。
整体来看，在国内新能源汽车市场中，不仅仅是赛力斯，除比亚迪外，没有一家新能源品牌可以实现全年盈利。
此前，曾有某车企内部人士对中车网表示，一个汽车品牌若想实现规模效益，按照圈内儿最早的说法，年产销大概是在50万辆这样一个规模，才能够在汽车行业里具备一定的规模效益、议价能力，照此月销量大概得达到4万辆。
华为搅局车市生态圈
事实上，在问界的整体产品布局及发展中，华为一直是占主导地位的，而赛力斯本身更像是个问界的“代工厂”。
对于问界车型的销量营收情况，据E车汇的报道，“以30万作为分水岭，30万以内的车纯利润在3.5万左右，几乎大部分都给华为。而在软件部分，华为的利润就达到了2万-3万元，是赛力斯利润的10倍。”
而除与赛力斯合作外，华为还与奇瑞、北汽、江淮三家车企分别合作打造了智界、享界、傲界三大品牌，截至目前，华为已拥有“四界”。
细分车企来看，自2023年12月1日江淮官宣与华为达成合作后，其股价的持续性跌落于当天出现小幅回暖迹象，12月4日收盘价达每股17.83元，涨幅为3.24%。
由此，不难看出，相对于当下的北汽、江淮等车企而言，在自主乘用车板块发展路线上与华为合作开展智选车业务，能够解决其在智能化上的短板，但有利自然有弊，此智能上的合作无疑会使北汽、江淮渐失在智能化技术上的话语地位。因此，对于此合作能否真正推动北汽、江淮等车企在新能源浪潮席卷的背景下突围成功，仍有待斟酌。
同时，据统计，华为于2023年曾注册了多个商标，包括游界、致界等十余个。基于此形势，赛力斯与华为合作共同打造的“问界”唯一性不再，未来新能源市场加码更多的“界”系列品牌后，问界局势如何，仍待市场观察。
除与几大车企合作打造“四界”品牌，华为还于今年1月22日和东风岚图官宣正式签署战略合作协议。这是近一周时间里官宣与华为合作的第二家车企，早在 1月16日的长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣曾表示，长安与华为的新合资公司暂定名为“Newcool”。
此外，值得注意的一点，北汽、长安等车企相比赛力斯来讲在与华为的合作上话语权更多，要知道，问界M5、问界M7均在华为的销售门店展示并售卖。据相关消息称，华为从其问界系列汽车的销售中得到的佣金为车价的10%，据悉，问界M7的售价为24.98万-32.98万元。
因此，未来的赛力斯能否想明白与华为合作并非万无一失的保障这一点，还有待观察。
