2023年我国汽车累销超3000万
1月11日，中国汽车工业协会发布了2023年汽车工业产销情况，数据显示，2023年我国汽车累计销量为3009.4万辆，同比增长12%，位列2023年汽车行业世界第一席位。
整体来看，我国汽车形势正处于一片大好景象，但是，2023年我国汽车总销量直线上升的主要原因是我国出口量的逐年递增，2023年我国汽车总出口量达491万辆，同比增长57.9%，一步跃升约两个一百万级台阶。
值得注意的一点，我国国内汽车年销量自2018年起就一直在呈现阶梯式的下滑，2023年国内汽车累计销量2518.4万辆的数据，虽然相比2019-2022年疫情期间有明显市场回暖迹象，但是，同比2017年巅峰时刻国内汽车总销量2798.8万辆的数据仍有较大落差，减少了280.4万辆。
同时，2018年-2023年间我国国内汽车总销量同比2017年的年差额相加共计减少了1884万辆。
对于此现象，乘联会秘书长崔东树向中车网表示，“2017年那个时候房地产爆发，商用车整体销量形势好，且有相应的政策福利支持，同时，2017年的财富效应刚开始显著，不像现在，大众普遍面临的压力增大。”
而对于国内汽车销量呈现出的局面，荣事达双创大学客座教授、创业导师张翔也曾对中车网表示，“现在共享汽车、网约车、交通等增多，年轻群体对买车的热情度在相对减少，同时，汽车每年的维修保养、保险等成本开支也相对较高。”
合资受压，自主品牌崛起
2017年至2023年间，汽车市场的风卷云涌不仅在整体行业视角有所显现，还在各大车企间形成越演越烈之势。
根据乘联会此前发布的厂商零售量数据来看，2017年-2023年，我国全年厂商零售量前十车企的排名榜单在持续进行着叠新换代，其中，2017年的北京现代和长安福特作为二线合资品牌早于2019年的时候就彻底退出了前十竞争；而上汽通用五菱和东风日产也于2023年受到了市场挤压，暂离前十榜单。
在当下新能源盛行之风愈发强劲的背景下，整体的主流合资市场均受到了一定程度的冲击，2023年占比整体市场份额的34.5%，同比2020年的数据减少了近十七个百分点。不难看出，曾经风光无限的主流合资品牌，在新能源席卷下渐入迷惘阶段。
此局势下，除北京现代、长安福特、东风日产等车企受市场战况波及告离前十席位外，铃木、三菱、讴歌等车企也早以销量“惨淡”的结局落寞退出中国市场。而截至目前，恒大、威马、爱驰等车企也在陆续面临停产、销售网点退网、发不出工资等问题，在汽车市场淘汰的生死边缘徘徊挣扎。
此外，纵观当下，2023年整体车市中，奇瑞、比亚迪等自主品牌已然呈现越发猛烈的崛起之势，其中，根据乘联会最新发布的2023年厂商零售销量排行榜显示，比亚迪以全年厂商零售量占比市场份额12.5%的数据位列第一，这是自2017年其销量每年递进式增长后，其稳坐头把交椅的第二个年头；而奇瑞集团则以全年厂商零售量81.12万辆、占比市场份额3.7%的数据，跃升前十。
此前，奇瑞官方人士向中车网表示，“2023年奇瑞在每个板块均有发力，国内整体销量同比2022年增长较明显，而我们旗下的奇瑞、星途、捷途三大主力品牌比去年同期相比增长突出；同时，在海外出口上同比增长实现了翻一番，国内、国外齐发力。”
各大车企“短兵相接”
事实上，在当前国内汽车市场整体大环境日渐严峻的背景下，各大车企均在顺应市场，布局新能源领域，抢占份额比重。
从销量层面分析来看，上汽集团依旧以旗下的上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三大合资品牌为主要销量来源，2023年累计销量为502万辆，同比下滑5.31%，相比最高点的2017年减少了191万辆；东风集团2023年累计销量为209万辆，同比下滑15.27%，相比最高点的2016年减少了218万辆；而广汽集团2023年累计销量为250.5万辆，同比增长2.92%。
由此，不难看出，上汽集团、东风集团等传统车企面对新能源市场并未占据先发性优势，仍有进一步提高空间。
此形势下，上汽、东风等多家车企均在新能源领域再加码，为2024年的“短兵相接”添一把火。具体来看，长安汽车官方表示，将在2024年推出G318、阿维塔E15、长安启源C798等9款新车；而东风集团官方表示，根据东风风行计划，2024年将推出四款全新的新能源产品。
