余承东被怼风波再起
不久前，长安汽车董事长朱华荣公开怼余承东的风波还未彻底平息，今日，经济日报官方又公开发文指责了当前新能源汽车行业之乱象，其字里行间直指余承东。
具体来看，1月26日上午，经济日报发表了一篇《新能源汽车行业要力避乱象》的报道，内容上指出当前新能源市场乱象的三大点：增量不盈利、营销无底线、盲目上项目。其中，在“营销无底线”这一方面，经济日报官方表示，明明几十万元的车，偏要说“500万元以内最好”“1000万元以内最好”；本来是产品技术讲解，结果满场皆是“遥遥领先”“没有对手”；与价格战相随的各种口水战，更是从去年年初打到年尾。
值得注意的是，“遥遥领先”的热梗正是由余承东带进汽车圈的，2023年9月中旬上海举行的问界M7发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东提及了5次“遥遥领先”和20多次“领先”，再次把“遥遥领先”带上热搜榜。而在2023年12月份问界M9上市时，余承东曾称，“1000万元以内最好的SUV”。
此类抨击余承东的事件早在10天前的长安汽车全球伙伴大会上就曾发生过一次，长安汽车董事长朱华荣在当时表示，“我上次也是愤怒地说了三个‘遥遥领先’，这个行业怎么这么糟糕。”、“发布产品、做广告都没有底线了，明明就几万块钱、几十万块钱的车，非要说上千万。我希望我们的合作伙伴应该有基本的价值观，不要误导消费者，是领先就领先。”
多家新势力加盟“口水战”
事实上，此类夸张式的营销策略并不只有华为一家在推进，2023年除“价格战”贯穿了年头至年尾，“口水之战”也在多家造车新势力间陆续打响。
具体来看，理想汽车CEO李想曾在公开场合表示，“理想L9是500万以内最好的SUV”等，从2023年销量同比增速达182.2%的数据看，此一系列言论的确对提高消费者关注度有一定的助力作用，但此绝非长久之计。
小鹏汽车旗下的P5曾因多家车主集体投诉虚假宣传城市导航辅助驾驶，据中国网汽车质量投诉平台数据统计，2023年关于小鹏P5的投诉量高达100起。
因此，华为同理想、小鹏等造车新势力为带动整体品牌形象而进行的虚假营销性行为，看似能带来短暂的红利，但是此以自损汽车品牌为代价的手段，能带领自身品牌在新能源市场走多远，还有待时间考量。
此前，经济日报产经新闻部记者杨忠阳发文称，“面对电动化和智能化变革浪潮，中国车企在营销中没必要通过‘贬低别人来抬高自己’，而应乘风破浪，奋力创新，在公平竞争中彼此携手合作，共同推动我国汽车产业早日迈入世界第一阵营。”
傍上华为的赛力斯，净利润仍未转正
在当下新能源势头日益高涨的背景下，除各大车企纷纷效仿虚假营销的行为日渐阻乱市场外，近几年各大新势力品牌的净亏损问题也着实让人头疼。
具体来看，华为自2019年同赛力斯合作推出问界以来，一直占据主导地位，而赛力斯更像是华为的一个“代工厂”。同时，有一点值得注意，截至目前，赛力斯四年间的净利润一直保持在负数层，四年累计亏损超百亿元。
其实，与华为进行合作的不仅仅只有赛力斯一家，奇瑞、北汽、江淮等车企也纷纷与华为合作，相继推出智界、享界、傲界三大品牌，但未来“界”品牌能否带来业绩上的向好表现，还未可知。
此外，在当下新能源市场中，除比亚迪外，其他的新能源品牌似乎同赛力斯一样还未能实现业绩上的盈利。
财报数据分析来看，2023年小鹏汽车在研发和销售管理方面采用了缩减策略，但此举似乎仍然无法拯救其亏损情况，2023年前三季度小鹏汽车累计亏损90.3亿元，相较于2022年同期亏损额扩大22亿元。而蔚来汽车整体亏损也在呈现扩大趋势，2023年前三季度累计亏损超150亿元。
