多位高管临近退休
随着1957年出生的徐和谊今年7月正式退休，年事较高的曾庆洪退休已进入倒计时。日前，有媒体称，曾庆洪将在2021年正式卸任，彼时，1961年7月出身的曾庆洪正年满60，达到法定退休年龄。
曾庆洪离开，广汽替换高管很不可能不仅董事长一人，若是内部人士接替曾庆洪，广汽的常务副总经理、副总经理人选也会随之发生改变。2016年，曾庆洪接替张房有，成为广汽集团董事长时，集团总经理、常务副总经理便随之调整。
除曾庆洪外，广汽几位副总经理吴松、陈汉君、李少也将进入退休倒计时，只有严状立和高锐年纪较轻。值得注意的是，严状立与冯兴亚一样都有广汽丰田背景。在广汽集团发展过程中，率先成立的广汽本田一直为广汽集团干部摇篮，但随着广汽丰田突飞猛进，多位广本背景的高管落马，一大批来自广丰系的干部逐渐被重用。除冯兴亚、严状立外，现任广汽丰田执行副总经理文大力等前途也都被看好。
对此，汽车分析师任万付对中车网表示：“像广汽这样的大型国有集团，内部并不是铁板一块，而是分成诸多派别。所谓一朝天子一朝臣，曾退休后，广汽集团甚至下属公司的高管极有可能也会随之变动。”
无论谁成为新任广汽领军人，成立23年的广汽，已在前高管们的铺垫下，为新任领导人提供了较高平台，这批高管当中也包括曾庆洪。
广东增城出身的曾庆洪，可谓一直伴随广汽成长。60后曾庆洪曾是一位下乡知青，1977年至1979年间曾在广州公安知青农场务农。1979年12月，曾从广州汽车修理厂修理工做起，尔后曾任广州客车厂任技术员、助理工程师，底盘技术组组长。1995年，曾庆洪做到高管位置，任广州广客汽车集团副董事长。
1997年，广汽成立第一家合资公司广汽本田，曾庆洪任执行副总经理，为中方一把手。广汽本田工作期间，曾庆洪开创一条以市场为导向，小投入快产出，滚动发展的路。广本不断成长，老广汽人曾庆洪在2005年成为广汽集团总经理，开始了11年的二把手生涯。直到2016年，张房有卸任董事长，曾晋升成为广汽集团一把手。
冯兴亚与吴松颇具声望
广汽集团现任总经理冯兴亚被认为最可能接替曾庆洪，成为新任掌舵者。但冯兴亚并不是广汽中唯一有过功勋高管，曾一手打造广汽自主品牌的吴松，亦是一位帅才。
2003年后进入广汽的冯兴亚、吴松二人一直被认为属两派，不同于曾庆洪，此二人并非广汽内部培养，一开始就以空降官的身份来到广汽。曾庆洪工人出身，后由派往日本的技术交流中心进修汽车专业，并在2000年左右在广东省委党校在职研究生班经济管理专业学习。冯、吴二人则同为西安交通大学毕业，2012年，同升为广汽集团副总经理，但在2013年，冯兴亚升任集团常务副总经理后，一直比吴松职高一级。
冯兴亚2004年来到广汽，任广丰销售部副部长。冯生于1969年，大学毕业后，并未立马选择南下广州，而是进入郑州轻型汽车制造厂，1998年加入郑州日产，跳槽到广汽前，曾任郑州日产销售副总经理。
2004年，广汽丰田刚刚创立，冯兴亚任销售副部长两年，丰田凯美瑞销售已超过30万辆。2008年，他升为广州丰田执行副总经理，成为中方一把手。之后，冯提出将丰田模式“现地化”，广汽丰田构建起由先进工厂、创新渠道、卓越产品组成的“三位一体”品质保障体系。
很多合资品牌因车型跟不上，外方未将热销车企引入中国，而走入下坡路，冯兴亚对此未雨绸缪，广汽丰田产能提升后，冯兴亚曾在丰田总部公开“要车”，虽然提出“不以规模论，不以量论，而是以质论“，冯兴亚治下的广汽丰田规模不断扩大，2011年以超过25万辆年销成为国内合资品牌销量前十。
与冯兴亚相比，进入广汽前的吴松堪称门外汉。冯的功绩在合资品牌，而吴松则在自主。吴松生于1963年，比冯兴亚年长6岁，2003年，吴松来到广汽，此前的他曾任一家冶钢集团总经理。
2007年4月，吴开始负责广汽自主品牌项目的筹备，后成立广汽乘用车，任总经理。此后四年间，吴带领新队伍，在产品技术、工厂建设、供应链、销售网络多个环节从无到有建立，2011年，广汽乘用车发布首款车型传祺GS5，2016年，吴松卸任之年广汽传祺产销超过38万辆。对于一个面世5年的品牌，这一成绩已属亮眼。
被指裙带关系较多
虽说“外行”出身，吴松却颇具魄力，创建了“三三制”管理流程，将招标实施、决策、监督三分离，形成交叉监督的联合工作机制，仅设备采购就降低6到7亿元。在用人机制上，老国企人吴松推行“公平、公开、公正”的人才选拔体系，实行“双推双考”的考核机制，为广汽自主的发展积累了人才。
然而，随着广汽高层进一步换防，吴松却未能留在自己一手缔造的广汽乘用车。2016年12月，吴松才升任广汽乘用车董事长半年，便和冯兴亚对调，吴换到广汽丰田任董事长，冯兴亚则改任广汽乘用车董事长。
广汽集团独立董事付于武曾公开对媒体表示，曾庆洪担任广汽集团总经理时就曾兼任广汽乘用车董事长，冯兴亚担任广汽乘用车董事长在情理之中，这说明广汽集团一直把自主品牌放在了一个突出位置。”
以国有汽车集团近来人事调整看，新任领军人也可能并不出自集团内部，而是从外部“空降”。今年7月，北汽董事长徐和谊卸任，继任者并非之前被看好的总经理张夕勇、总裁陈宏良，而是出自水泥行业的前金隅集团董事长姜德义，北汽的高管团队也尚未大调整。
对于眼下的广汽，新任领导人不管是空降还是内部晋升而来，都将面临承担改善广汽业绩依赖于日系状况。曾庆洪治下的广汽，虽然曾连续三年营业收入增长，自主燃油车与新能源汽车颇得集团重视，但在广汽近年发展过程中，“双田”仍然贡献大多数销量与利润。
今年前11月，广汽本田与广汽丰田分别销售72.4万辆、62.3万辆，分别同比增长0.5%、11%，“双田”销量占到广汽总销量77%。但广汽乘用车、广汽三菱、广汽菲克销量均同比下滑，三者当中最高的广汽乘用车前11月销量也仅有31.5万辆。
今年4月，广州市纪委发布第九轮巡察反馈情况称，广汽集团政治引领作用发挥不充分，推动落实重大决策部署有差距，重点项目建设推进滞后。贯彻新发展理念有偏差，推进高质量发展成效不明显，核心竞争力不够强。“三重一大”决策机制落实不够好，重大投资决策和执行审核把关不严，国有资产存在损失风险。党建工作责任制落实不到位，意识形态工作抓得不紧。人才队伍建设缺乏长远规划，选人用人工作不够规范，内部裙带关系较多，年轻人才流失严重。“两个责任”落实不到位，工程、采购等领域廉洁风险大，违规招标、明标暗定等现象突出。落实中央八项规定精神缺乏狠劲，违规组织公款出国旅游、违规组织公务接待等“四风”问题禁而不止。
