魏牌，向理想看齐
一天后，长城旗下魏牌的又一款中大型SUV蓝山将迎来上市，新车售价区间将在30-35万元之间。
根据此前公布的配置，尺寸方面，新车长宽高分别为5156/1980/1805mm，采用2+2+2式6座布局，轴距为3050mm，介于理想L8和L9之间。内饰采用中控台大连屏，前后排座椅均配备了电动调节以及腿托功能。动力方面搭载由1.5T发动机+双电机组成的DHT-PHEV系统，WLTC综合续航里程超过1200公里，百公里综合油耗仅0.75L。从这令人熟悉的配置看来，魏牌蓝山明显也瞄准了理想L系，想在“奶爸”市场分一杯羹。
理想的确让人眼热。2023年3月，理想汽车交付量为20823辆，同比增长88.7%，首季度同比增长65.8%，截至今年3月，理想已经在30-50万区间拥有了近20%的市占率，并在3月中大型和大型SUV销量排行榜中双双占据榜首。其旗下理想L9车型自2022年8月底交付以来，已连续7个月成为中国市场大型SUV终端零售冠军。
在理想的光环之下，是渴望挤入高端行列而不得的长城。定位高端SUV的魏牌推出7年却每况愈下，长城也想借鉴一下理想的销量密码，从日前公布的新款摩卡官图来看，改款的魏牌摩卡同样瞄准了理想的L7。
品牌定位一转再转
长城汽车董事长魏建军曾说：“魏品牌把我的姓氏都赌上了，只能成功不许失败。”然而在品牌打造过程中，魏牌却“不像亲生的“。2017年，作为魏牌发布的首款车，VV7上市5个月就实现了月销破万，成绩喜人。然而后来推出的VV6与VV7形成了内耗，加之更新潦草、产品力不足，VV系列逐渐淡出市场，最终在咖啡系列推出时悄然停产。
2020年12月，魏牌又推出硬派越野SUV坦克300，表现同样亮眼，首月即售出6018辆，一度带动WEY品牌销量回升。然而2021年4月，长城即将坦克系列从魏牌抽出独立，成立新的子品牌。此举可谓“自废武功”，那年，魏牌全年销量仅为52194辆，同比大幅下跌28.1%，在长城汽车整体销量中占比不足5%。
但抽出坦克或许是为了将魏牌打造为一个服务于新能源转型的高端SUV品牌。就在坦克脱离魏牌独立后的第二个月，长城便发布了魏牌新车摩卡，随后在2021年内又集中发布了玛奇朵和拿铁。三款新车中除燃油版摩卡外，其余车型全部基于柠檬混动DHT技术打造。
魏牌定位再转，由“中国豪华SUV”更新为“新一代智能汽车”。但匆忙投入新能源转型的魏牌成本控制能力显然较弱，高昂的定价使魏牌难以形成对燃油车的有效替代，同时快速转换的品牌定位也让消费者不得要领。2022年魏牌CEO李瑞峰又在媒体采访中称魏牌的定位是“高端智能新能源品牌”，丰富的头衔，不过是“乱花渐欲迷人眼”。
回顾魏牌的销量成绩，从2017-2021年，魏牌销量分别约为8.6万辆、13.9万辆、10.0万辆、7.9万辆、5.8万辆。2022年，魏牌销量再次跌至新低，以36381辆同比下滑37.66%。进入2023年，魏牌的销量似乎更加惨淡，今年3月魏牌销量仅1,275辆，同比暴跌73.19%；一季度累计销量则为3,403辆，同比暴跌76.18%。
长城掉队“命悬一线”
母公司长城也不好过。2022年，长城汽车销量为106.17万辆，同比下降16.66%，其中新能源汽车销量仅为13.18万辆。在长城今年一季度的产销快报中，除长城皮卡实现了13.65%的销量增长，哈弗、欧拉、坦克以及“混的最惨”的魏牌分别面临着不同程度的下滑，其中欧拉品牌同比下滑47.37%，哈弗品牌同比下滑24.58%，整体一季度销量下滑22.41%。靠皮卡起家的长城，最终还是靠皮卡保底。
按照长城汽车公布的160万辆年销目标计算，当前一季度完成率仅为13.7%。
销量数据不好看，以魏牌和欧拉为代表的新能源板块表现薄弱是主要原因。自诩“新能源追随者”的长城入局晚也就罢了，价格却是水涨船高，相比于将混动门槛降至燃油价的比亚迪和不断压缩成本的特斯拉显得竞争力不足。在乘联会发布的2022年新能源狭义乘用车销量排名中，长城位列第10，且是前10名中唯一销量同比下滑的厂商。
有评论师认为，长城的错误在于为追求单车利润过早地撤下欧拉黑白猫等低端走量车型，而新能源领域既拿不出较高的性价比赢得消费者，又没能成功打造起高端品牌让消费者为品牌价值买单，才造就了此番尴尬境地。
“长城汽车未来会怎样？”2020年7月，在长城汽车三十周年宣传片中，长城汽车董事长魏建军在回答该问题时曾言，“依我看，命悬一线。”到如今，这话才真正一语成谶。
