沃尔沃即将开启他的中国时代？
昨天（8月2日），吉利与沃尔沃正式进行资产交割仪式，这也意味着李书福开始正式行使沃尔沃董事长的权力，沃尔沃前总裁兼首席执行官将担任沃尔沃轿车公司副董事长，沃尔沃的全球布局也将进入一个新的时代。
此前（今年3月28日），吉利曾与美国福特汽车公司在瑞典哥德堡正式签署协议，以18亿美元的价格收购沃尔沃100%的股权。这也成为中国汽车工业史上最大的一笔海外并购交易，无论对于吉利还是沃尔沃而言，这都意味着一个新的开始。
事实上，欧洲汽车品牌的易主事件近年来频频发生，此前影响最大的莫过于福特旗下阿斯顿马汀、路虎和捷豹的出售。对于成功吞下路虎和捷豹的印度塔塔而言，两个欧洲品牌的表现虽然乏善可陈，而塔塔却风生水起，尤其那个NANO搞得似模似样。
此次，吉利之所以敢于玩蛇吞象的游戏，吞下每年现金流是自己十余倍的沃尔沃，其战略意图和塔塔极为相似：借用沃尔沃的品牌，通过海外并购提升吉利品牌的溢价能力，同时学习沃尔沃的产品管理流程，吸收其先进技术，逐渐提升自身的产品力。
至于沃尔沃未来的战略规划，早在今年一月份，沃尔沃的一个工会代表团参观吉利公司时。李书福曾宣称到2015年，将使沃尔沃销量接近翻倍，达到60万辆。同时，李书福还向焦虑不安的代表团成员承诺，将会维持该品牌在欧洲的制造基地。为了重启沃尔沃的轿车业务，吉利还宣布为沃尔沃准备了10亿美元的流动资金。上述这些信息意味着吉利接手之后，沃尔沃将不会有过于剧烈的波动。而随着交割的顺利结束，沃尔沃在中国市场也很可能迎来一个巨大的发展机遇：吉利会将沃尔沃更多的优秀产品投放在中国市场中，而中国市场又是全球车市最大的亮点。
对于吉利而言，其未来的发展也将大大受益于沃尔沃品牌的加入，显然中国用户已经由于这笔交易提高了对吉利的期望：在中国用户眼中，吉利是一家比国企更加争气的企业，他更能实现中国汽车跻身世界列强的希望。为了这笔交易，吉利也苦等了多年，因为在了解到单纯依靠自己的滚动发展难以获得品牌层面的快速提升之后，李书福早已意识到，他需要在欧洲收购一家知名品牌。
当然对于这笔交易，质疑或担忧之声也时有传来，毕竟对于这笔以小吃大的交易而言，这种担忧是正常的。而对于这种担忧也许只有李书福的态度才是最关键的：李书福会大胆梦想，而把对执行的担忧留到以后——但他们坦言，他的梦想往往成为现实。就在12年前，李书福制造了他的第一辆汽车，截至2009年，吉利的产量已达到32.91万辆。他计划2010年生产42.1万辆，到2015年达到200万辆。收购沃尔沃为李书福的吉利大业提供了新的机会，虽然这也意味着更大的风险。但对于吉利和李书福而言，成功吞下沃尔沃至少意味着他们有一半的可能，将吉利带入一个新的竞争平台。
