e:HEV强电智混强强联手思域
“你会反复爱上同一个人吗？”这是近期网友讨论度最高的话题之一。那么，“你会反复爱上同一个品牌吗？”在400万Honda混动用户看来，答案是“会的”。近两年的时间里，各大品牌开始集中发力混动市场，各家的混动产品都颇具特点，呈现出百舸争流的竞争格局。而过去多年间，Honda在混动赛道上始终占据着主导地位，不断捕获消费者的心。
捕获消费者的心需要两个字——可靠。本田i-MMD混合动力系统不但在权威机构北京理工大学电动实验室的多次测试中，有着非常出色的表现，被北理工认定为世界一流的油电混合动力技术，更是三次荣获全球沃德世界发动机称号，它无疑是混动行业中更可靠的技术。
进入电动时代新纪元，本田的i-MMD混合动力系统已经发展到了第四代。此前，本田正式发布混动技术全新名称——「e:HEV强电智混」，同时宣布东风本田第十一代思域这款“王牌”产品成为国内首款使用第四代i-MMD混动的车型。
沉淀25载，既是传承过去也是引领未来
本田混动技术，历经25载进化，已获得全球400万用户喜爱。伴随本田混动技术全新名称“e:HEV强电智混”的公布，本田引以为傲的i-MMD双电机混合动力系统，其优势得以清晰地呈现在广大消费者面前。
我们首先要明确，本田的混动技术与大多数混动车型的单电机不同。“第四代i-MMD双电机混合动力系统”——从其全称即可知悉，本田采用的是双电机思路。进化升级的E-CVT（双电机），驱动电机最大扭矩提升至315N·m ，最大功率提升至135kW，电机驱动模式运作时间提升，驾驶的爽快感也进一步提升，完全能够满足绝大多数日常生活用车场景的动力需求。
其次，混动技术并不是凭空出现的空中楼阁，一款真正优秀的混动车型，必须拥有强大的发动机。以“技术宅”著称的本田，本次更是全新开发了2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机，最大热效率提升至41%，发动机空燃比范围进一步扩大，大幅减少热量损失，提升了发动机热效率。
而PCU动力控制单元和IPU智能动力单元同样也是全新开发，强大的动力控制算法使其拥有三种驱动模式，其中电机驱动模式可适用于大多数场景，混合驱动模式（电机+发动机）适用于强力加速模式，而发动机驱动模式则适用于高速巡航。不同模式对应不同工况，可智能切换，最终实现以电驱为主，燃油为辅，更接近“纯电”的混动技术。
思域e:HEV先进科技引领运动家轿市场
本田的i-MMD一直是全球先进的混合动力技术代表，但由于该技术在过去只搭载在本田较为高端车型上，让部分考虑价格成本的消费者裹足不前。如今，第四代i-MMD双电机混合动力系统首搭在第十一代思域上，这是本田混动技术首次下探到A级车市场。这也意味着，消费者只需花费不到20万元，就能享受到B级车的驾驶体验，这也是为何思域混动版会如此受大家关注的重要原因。作为享受这套混动系统技术红利的首款产品，思域车型在品牌的重要性不言而喻。
诞生至今已有半个世纪的思域，历经十一代更迭，几乎每一代都以先进的科技引领同时代。在进入国内的短短16年时间里，思域已迅速成为东风Honda品牌旗下的一张王牌，树立起国内A级运动家轿市场的标杆。在第十一代思域上，我们也总能看到本田最新技术的率先加入，比如率先搭载Honda CONNECT3.0智导互联系统，比如这次率先搭载第四代i-MMD混动系统。
在品牌层面，这次推出思域e:HEV的东风Honda，是业内首个覆盖SUV+轿车+MPV的全车系混合动力家族的品牌，旗下热销车型例如CR-V、英仕派、艾力绅、享域均拥有混动版本，思域e:HEV的加入也将进一步壮大东风Honda混动家族，强化品牌的竞争力。虽然思域e:HEV依然是第十一代思域的一个能源形式分支，但在整体产品力上，其依托新的能源技术，带来了在汽油车基础上更进阶、更节能的全新驾驶体验，刷新了消费者们固有印象中对“油混车”的认知，也表达了本田希望传达“混动也能很运动”这一理念的决心。
消费者层面，虽说第四代i-MMD车型仍只能挂蓝牌，但对于没有“绿牌”刚需的受众而言，考虑燃油经济性和实用性，其真实的油耗并不会比插混车型高多少，甚至后者在馈电状态下的油耗往往还不如搭载i-MMD的车型来得低。再加上它不用充电的特性，对没有家用充车位的新能源车主来说，其在日常用车的便利性、驾乘质感上无疑要比一般的插混车、增程式车辆更具优势。
写在最后：也许在某些被新势力纯电车吸引了目光的年轻消费者眼中，与完全走智能路线的纯电动车相比，第十一代思域e:HEV仍是保守的、克制的。然而，在本田卓越混动技术的加持下，更多时候它呈现出了更成熟、更经久耐用、更合乎人们使用需求的产品质感。无论这样的质感能否真正引领未来的汽车发展趋势，但至少在当下它无疑是一个令人使用体验更好，成熟程度更高的选择。
