首次出口高档车
来自中国汽车工业协会的数据显示，刚刚过去的上半年，中国汽车出口121.8万辆，同比增长47.%。这意味着，在去年出口跨越200万辆之后，今年中国几无悬念地将取代德国成为全球第二大汽车出口国，并对全球第一大汽车出口国日本造成冲击。
6月11日，中国三大国有汽车集团之一的东风公司旗下高端电动车品牌岚图正式登陆挪威，其首家海外经销展示店在首都奥斯陆市中心繁华地带开业。这是中国主要汽车企业历史上第一次向海外出口自主品牌高档车。其首批出口的1200辆岚图，迈出了中国主要车企征战高档电动车国际市场的第一步。
国内售价在30万元以上的自主品牌高档车进军欧洲市场，这是中国汽车人过去几十年想都不敢想的事，在电动车出现以前，中国自主品牌没有一款真正意义的高档车。
但随着电动车的发展，自主品牌全面突破燃油车时代15万元天花板，高档车产品层出不穷，蔚来、小鹏、理想、吉利、比亚迪、东风、北汽等纷纷推出高端电动车品牌或产品，部分车型完全碾压合资品牌持续热销，为岚图等高端电动车进军欧洲市场打下良好基础。
欧洲成电动车最大海外市场
目前虽然高端电动车出口仅仅只是开始，还没有形成规模，但意义十分重大。德国几乎垄断了全球高档车出口市场，连同样是汽车强国的日本都对此没有任何办法，另一汽车强国韩国更是屡战屡败。
电动车的强势崛起，让人对铁板一块，被德国人垄断了100多年的高端汽车出口市场，不再畏惧和绝望。
海关总署的数据显示，在中国最大汽车出口基地上海深受疫情困扰情况下，今年前5月，中国仍实现1190.5亿元，同比增长57.6%，前5月共出口汽车108万台，同比增长43%；其中新能源乘用车5月出口3.9万辆，占总量的21.2%，出口大户特斯拉出口2.23万辆，上期新能源出口0.82万辆，东风易捷特出口0.39万辆，特斯拉是欧洲销量第一的电动车品牌。
如果没有意外，以目前的增速，中国将在年底取代德国成为全球第二大汽车出口国，前4月德国汽车出口量为79.5万辆，低于中国同期水平。
2021年，日本、德国、中国、韩国为全球前4大汽车出口国，分别出口382万辆、230万辆、201.5万辆、154万辆。
与2020年相比，2021年中国汽车出口量翻一番，成功挤掉韩国晋升全球第三大汽车出口国，电动汽车出口50万辆，位列全球第一，其中对欧洲出口23万辆，欧洲成为中国第一大电动车海外市场，此前，中国汽车出口在年100万辆左右徘徊了10年时间。
2021年，中国新能源汽车出口量最大的国家分别是比利时、孟加拉国、英国、印度、泰国、法国、斯洛文尼亚、澳大利亚和菲律宾。同年，德国仅出口电动车30万辆。
这一变化改写了中国汽车出口格局，显示出中国汽车业在发达国家的竞争力，改变了中国汽车出口过去主要集中在俄罗斯和东南亚等欠发达国家的局面。
燃油车进步惊人 增长潜力大
除新能源汽车出口以外，近年来一直不被政策支持的燃油车，也表现出惊人的进步。在国内市场，中国本土车企凭借出色的产品力，将铃木、雷诺、标致雪铁龙、三菱、克莱斯勒、菲亚特、马自达、现代起亚、福特等二三线合资品牌挤出中国市场或濒临退市。
中国本土车企打败这些合资品牌的主力产品也是出口主力。
乘联会的数据显示，在中国汽车最具优势的1升-1.5升排量乘用车，汽油版车型出口占比逐年扩大，2021年已经占到汽油版乘用车的73%，在另一具有较强竞争力排量的1.5升-2.0升区间，占比为25%。
2021年，汽油版乘用车出口量高达107.6万辆，是中国汽车出口主力，也是除电动车外，中国汽车出口最具潜力的细分市场，燃油车在全球正常年份近9000万销量中，占据90%以上的市场份额，是绝对凸显国际竞争力的市场。
在国内市场已经饱和情况下，燃油车的大量出口，不仅可以消化国内过剩的产能，还能进一步抢夺外资品牌在国际市场的饭碗，提升中国制造国际竞争力。
汽车业被认为是制造业皇冠上的明珠，其国际市场竞争力，是一个国家制造业是否强大的标志。世界上所有的制造业强国，无一不是凭借汽车业崛起，二战前处于全球制造业领先水平的美国、德国，二战后的日本、韩国都是如此。美国被认为制造业衰落一个主要标志就是上世纪七十年代石油危机后，被日本和韩国汽车业从全球范围击败，开始退出美国本土以外市场，最终美国三大汽车公司的两家通用和克莱斯勒最终于2008年破产重组。用10年时间，连续超越韩国、德国，成为全球第二大汽车出口国，标志着中国从制造业大国跃上制造业强国，其过程是世界工业发展史上绝无仅有的奇迹。
2021年，中国前10位汽车出口企业依次是上汽、奇瑞、特斯拉、长安、东风、长城、吉利、江汽和重汽，这10家企业占据了中国汽车出口量90%以上，其中上汽和奇瑞分别出口69.7万辆和26.9万辆，几乎占据了中国汽车出口的半壁江山。
不过，国际市场竞争是一场漫长的马拉松，随着新能源汽车产业的发展，中国先发优势也可能被竞争对手追赶上；近来在国内市场炙手可热的比亚迪，以及造车新势力蔚来、理想、小鹏等在国际市场乏善可陈，也能看出中外新能源汽车市场文化差异。
此外，与日本和德国相比，中国虽然跃居全球第二大汽车出口国，但自主品牌溢价率仍存在巨大差距，很难在短时期内赶上竞争对手。
中国汽车工业最强大的对手日本，虽然受疫情与中国汽车工业崛起影响，汽车出口量呈不断下降趋势，今年可能再度在400万辆以下，成为45年来第4个出口量低于400万辆的年份，但其去年在海外生产了1646万辆汽车，这一点中国汽车业很难超越。
