黄超
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B端饱和、隐忧浮现，埃安出海寻找增量
网约车市场饱和的信号正在不断加码，而多次明确表态不会放弃网约车市场的埃安，面对潜在的隐患，开始另寻增量，在比亚迪、哪吒、小鹏等一众新能源品牌后，埃安也正式加入出海大军。
二季度亏损超预期，小鹏回归正轨仍有难关
小鹏二季度的业绩低至谷底，28亿亏损创下单季度最大亏损表现，综合毛利率由正转负。不过，在财报之外，如7月份宣布的与大众的合作，G6的订单超过预期，小鹏不乏利好，但小鹏G6的产能爬坡速度在不断消耗前期积累的优势，在竞品降价、新玩家入局的背景下，小鹏回归正轨仍然面临考验。
奇瑞产品序列上新，探索06上市11.69万起售
在奇瑞规划的瑞虎、艾瑞泽、探索、全新混动四大产品序列中，探索序列下首款车型探索06正式上市，该车定位轻越野SUV，主要面向年轻、个性市场。
弃HI转投智选，光环失效下，北汽蓝谷为何深绑华为？
光环失灵后，华为对国内在新能源领域弱势的车企吸引力仍在。北汽蓝谷也弃HI模式而去，转投智选车模式。而在分析人士看来，北汽蓝谷继续深度绑定华为，主要在于华为的智能化解决方案仍具竞争力，且华为概念在资本市场仍有正面影响，同时，市场激烈竞争下，非头部的新能源品牌难以自主形成差异化优势。
电动车风光不再 宁德时代转战低端电池
在高端电动品牌加快价格下探、三元锂电池的装机量增速放缓等电动车消费降级信号下，宁德时代发布磷酸铁锂路线的4C超充电池，夺回被比亚迪步步抢占的市场份额的意图明显。
东南亚布局提速，比亚迪加快出海
在国内遇到越来越大竞争压力的比亚迪，不断加快在海外市场的布局，随着正式进军菲律宾，比亚迪已先后完成在泰国、马来等东南亚主要消费市场的布局，乘用车产品在全球也已覆盖超过50+的国家、地区。
友商集体降价“打击”腾势N7 比亚迪扛不住了？
8月掀起的新一轮价格战，已波及包括特斯拉、极氪等在内的10余个品牌，其中，特斯拉Model Y、极氪001的先后降价，更打碎了比亚迪想要“在一起”的岁月静好，极氪更用实际行动印证了“在一起不如先打一架”的观点，极氪001官方直降3万，直接冲击同价位区间内的腾势N7。
合资品牌疲态尽显，广汽集团1-7月产销双降
主力合资销量持续下滑，令上半年维持微增的广汽集团重回负增长。在寻找新的增长点上，此前出口美国遇阻后，今年以来，广汽集团也乘上出海潮，在俄罗斯、东南亚等地加快布局。
钇为3爬坡艰难，江淮钇为仍待破局
江淮汽车今年以来商乘两大板块销量均在持续增长，不过，作为江淮汽车乘用车新的转型重心，其全新品牌江淮钇为，首款车型钇为3的表现与此前定下的过万目标存在较大差距。
瑞虎8冠军版双车上市，12.69万起售
奇瑞汽车主力车型家族瑞虎8系列迎来两款改款车型，用以提高市场竞争力，其中还含一款插混车型。而从10月开始，奇瑞全新混动系列将亮相发布，将采取全新渠道、全新LOGO全面加入混动市场的角逐。
eQ7再战“大车市场”，奇瑞新能源能否突围？
在奇瑞大蚂蚁冲击中型纯电SUV市场失利后，奇瑞新能源通过eQ7的推出，宣告将再次冲击“大车市场”，不过，eQ7在其细分市场中，也将面对深蓝S7、零跑C11等强势对手的竞争，突围仍然面临较大挑战。
在华销量持续下滑，插混难止本田颓势
无论是此前价格战中的“以价换量”，还是后续在插混车型上的“油电同价”策略，均未能成为在国内处于下行阶段的本田，扭转颓势的法宝。
同比增长47%，1-7月奇瑞集团累销89万辆
依靠海外市场的突破，奇瑞集团在今年始终保持较快的销量增长。其中，奇瑞、捷途两大品牌上均保持超过行业的增长速度，而三大品牌中，作为奇瑞的高端品牌，星途增长领跑奇瑞各品牌的同时，销量还首次突破万辆大关。
海外市场环增72%，比亚迪7月销量26.2万辆
7月单月出口1.8万辆的表现，助比亚迪月销量突破26万辆，今年以来，比亚迪出口销量已接近10万辆，在国内新能源市场竞争加剧的背景下，目标300万辆年销量的比亚迪正在加快出海攻势。
小鹏月销重回万辆，G6首月交付超3900辆
月销量重新回到万辆水平只能算是小鹏汽车扭转颓势路上迈出的第一步，对小鹏汽车而言，G6的产能爬坡效率、后劲能否持续都将是小鹏汽车未来面对的挑战。
连续三个月销量4.5万辆，1-7月广汽埃安累销25.4万辆
7月销量4.5万辆，是广汽埃安今年连续第三个月销量突破4.5万辆，今年以来，广汽埃安累计销量25.4万辆，50万辆保底年目标已完成过半。
腾势N8将于8月5日上市，赵长江加快“扩军”
上半年完成37.8%年目标的腾势正在加快产品投放，7月3日腾势焕新后的第二款车腾势N7，刚刚上市不到一个月，赵长江即于日前宣布，第三款车腾势N8将与腾势D9 DM-i尊享型一并在8月5日上市。
广汽集团上半年：合资板块再受挫、自主暂难扛旗
继广汽本田之后，此前连年增长的广汽丰田，今年以来的销量下滑，成为广汽集团的合资板块发展的又一挫折。与合资品牌相对，今年上半年，广汽集团的自主品牌虽然快速发展，但无论是规模、体量还是盈利能力上，暂时都无法替代合资品牌，成为广汽集团新的支柱。
宁德时代上半年净利润207亿，同比增长153.64%
作为国内新能源产业链中动力电池领域的头部供应商，虽然面临市场份额下滑、产能过剩等挑战，但在占据国内超4成动力电池份额的优势下，宁德时代今年上半年仍然交出净利润207亿、同比增长153%的成绩单。
高速增长下的新挑战，捷途插混出师不利
不可否认，捷途近年来的表现是国内车市上的一批黑马，最早作为奇瑞商转乘的产物，在找到“旅行+”定位后，在乘用车市场，捷途销量突飞猛进；不过，捷途销量爆发的背后，如在捷途新能源转型重点的插混市场，2024年混动占比50%这一目标下，捷途暂未表现出更强的竞争力。
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