纯电销量占比升超六成
自2024年3月理想汽车推出首款纯电车型理想MEGA开始，理想的高端纯电攻势已经拉开了两年有余。作为对自身此前增程路线的“补充”，两年以来，理想汽车已经构建起理想MEGA、理想i8、理想i6三款车型为主的高端纯电矩阵。毫无疑问，市场表现是决定理想这一轮纯电攻势的成败的直接评判标准。
数据显示，5月理想汽车33350辆，其中，理想i6销量20878辆，单一车型占比超过6成，成为理想汽车销量端的核心引擎，而2026年1-5月，理想i6累计销量9.89万辆，保持了月销近2万辆的规模，这一数据也让理想i6成为今年以来国内市场上最畅销的纯电SUV之一。
理想i6在2025年9月上市，上市以来，该车的月销量分别为404辆、5777辆、6798辆、15994辆、16883辆、16007辆、24198辆、21024辆、20878辆。
理想i6的破局成功，也带动整个纯电矩阵在理想汽车销量体系内的占比提高，2026年前1-5月，理想汽车累计零售销量16.2万辆，其中，含理想i6在内的纯电车型累计销量10.94万辆，占比已经达到67%，较2025年大幅提升。这更意味着理想的增长，已经完成增程到纯电的切换。
事实上，在理想MEGA发布之前，业内就有声音表示：理想未来能走多远，关键取决于从增程到纯电的过渡。只有两条腿走路，理想才能走得更稳、更远。而这一类声音建立的基础是，业界对新能源汽车行业趋势的整体判断，同时也是建立在理想汽车在增程市场上的表现日渐乏力，面临瓶颈的判断。
从当前理想自身纯电以及增程两条路线上的表现来看，对纯电市场的布局，也正印证了此前业界的判断。
早在2025年一季度的理想汽车业绩沟通会上，理想汽车管理层就再次表示，“我们预估今年20万以上的NEV市场空间大概会在380万左右，其中PHEV(插电式混合动力汽车)的市场是169万，纯电BEV的市场是213万。从这里可以看到，在推出纯电车型之后，理想汽车将进入到一个更大的市场空间。”
整体达标但仍有不足
而理想的纯电攻势达成目标了吗？
2025年9月，李想在推出第三款纯电车型理想i6后，公布了纯电路线的最新目标，“我内心的目标是：到今年年底，我们在高端纯电赛道能 '保五争三'”、“理想i8目标是稳定后6000辆/月，理想i6目标是稳定后9000-10000辆/月。纯电车型整体目标稳定在18000-20000辆/月。”
“保五争三”的概念过于泛泛，而从具体的量化指标上来看，李想制定的纯电车型整体月销2万辆的目标，仅依靠理想i6的超出预期的表现已经达成。
但另一方面，理想i8、理想MEGA的市场表现则是明显没有达到目标。理想i8在去年7月底上市后，上市初期曾有一段时间的增长表现，并在当年11月销量突破6000辆。不过理想i8并未稳定在“常态6000辆”的规模，突破6000辆关口的次月，理想i8销量断崖式跌至2745辆。
今年1-5月，理想i8销量7954辆，月均不足2000辆。理想i8的不及预期，与高端纯电市场竞争的激烈不无关联，蔚来ES8在2025年8月发布、9月交付，该车的爆发对同级纯电SUV造成冲击。而一位理想汽车内部人士则在交流中坦言，理想i8的破局一定程度上还受到了理想MEGA“起火事件”的负面影响。
2025年10月发生的理想MEGA起火事件，是理想汽车开展纯电攻势来的又一大重挫，这一事件最终以理想宣布召回超1.1万辆理想MEGA告终，但作为理想在高端纯电市场上的旗帜，事件发生后对理想的品牌形象造成巨大冲击，理想MEGA自身在“起火事件”后也受到了更大影响，二度遭遇滑铁卢。
事件前MEGA销量一度升月销回至3000辆规模。而2025年10月到年底，理想MEGA销量为1903辆、680辆、939辆，再到2026年1-5月，累计销量仅2517辆。
理想对该车寄予厚望，2024年首度上市，内部还曾定下月销8000辆的目标，全年销量预期约为8万辆。但上市后不久理想MEGA退订量超万辆为标志宣布破击失利。随后，李想发布了内部信，反思了理想MEGA的问题：一是对于纯电战略节奏的误判；二是过分关注销量的欲望问题。
纯电、增程平衡两难
从踏足纯电市场两年以来的全局视角来看，理想发起的高端纯电攻势可以总结为既有重大滑铁卢也有新突破。然而，还必须注意的是，虽然在当前阶段，理想在纯电市场已经进一步打开局面，甚至成为自身支柱，但对理想汽车业绩以及整体市场表现，实际还未实现预期之中的局面——“双赢”。
关键在于对纯电领域的倾斜，在国内市场竞争加剧的环境下，理想汽车的基本盘——增程领域开始全面失守。
伴随着理想汽车在纯电市场上的扩张，过去的2025年以及今年截至目前，理想的增程产品线销量大幅下滑，2025年，理想汽车销量40.63万辆，就已经同比下滑18.8%；今年1-5月，理想主力增程车销量进一步下滑，理想L6、L7、L8、L9等车型分别下滑64%、69%、75%、69%。
纯电逐渐发力、但增程份额大幅萎缩的局面，也直接影响到理想汽车经营业绩。2025全年理想汽车营收和净利润双双下降，营收同比下降22.3%，净利润同比暴跌85.8%，出现了近年来首次全年经营亏损；今年一季度，理想汽车营收230亿元，同比减少11.4%，单季归母净亏损达22.76亿。
对此，过去一年，理想汽车内部也已经了多次复盘，“过去我们错误地将资源过度向纯电倾斜”、“2025 年的教训告诉我们，增程仍然是我们的基本盘和利润来源，纯电是长期布局但不能急于求成。”2026年，理想明确提出，“我们的核心战略目标是重回增程产品领先地位。”
事实上，在仅仅只推出MEGA时，李想就曾复盘中表示，不仅如此，理想MEGA节奏的混乱，也让销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力，“主力车型理想L8甚至连店面摆放的位置都没有了”。这也反映出来，理想汽车在初步踏足纯电市场、至今都还未能做好增程、纯电赛道的平衡。
根据理想汽车2026年年初规划，理想汽车计划在2025年交付量基础上，实现超20%的增长。以2025年全年交付40.63万辆为基准，2026年销量目标将突破50万辆。而为实现这一目标，其宣布将实施“3+2”战略，重点优化销售体系、推动L系列换代以及提升纯电车型产能。
而从当下理想汽车的局面上来看，如何真正通过双线战略实现破局，已经成为理想汽车发展上的重要课题。
