上市两月即降价 核心配置缩水
6月16日，上市仅两个月的问界M6纯电版加推纯电Max版与纯电Max+版，起售价下探至22.98万元，较原长续航版本直降5万元。伴随价格下调的是，新版本智驾硬件、电池规格与舒适配置的全面缩水，从激光雷达到空气悬架、从三元锂电池到磷酸铁锂电池，核心配置悉数降级。
其中，入门的Max版取消了车顶标志性的896线双光路激光雷达，换成华为舱内激光视觉Limera方案，智驾系统也从完整版乾崑智驾ADS降级为ADS Pro增强版。896线双光路激光雷达的缺失，意味着将直接削减高速与城市场景下的智驾感知冗余，夜间、恶劣天气下的性能表现会打折扣。
此外，新版本在舒适与底盘配置同样做了减法。Max版取消了原版本标配的单腔空气悬架，仅保留CDC连续可变阻尼减振器；主驾零重力座椅、部分座舱豪华配置也被剔除。即便是保留空气悬架的Max+版，也取消了主驾零重力座椅等舒适性配置，用配置降级换取价格下探空间。
电池层面的调整最为直观，原长续航版本搭载宁德时代100kWh三元锂电池，CLTC续航里程最高达760公里；新版本换装由国轩高科和时代上汽供应的81kWh磷酸铁锂电池，容量减少近20kWh，对应续航方面，Max版CLTC续航602公里，Max+版630公里，较原版本缩水超100公里。
从操作逻辑来看，问界此次并非直接下调老款售价，而是通过推出低配置新版本的方式，以减配换低价，在避免直接伤害老车主权益的同时，下探价格带覆盖更广泛的入门用户。但上市仅两个月就推出减配低价版，也侧面反映出问界M6的市场表现并未达到预期，亟需通过价格手段刺激终端销量。
作为问界布局20-30万新能源SUV市场的核心车型，问界M6于今年4月正式上市，被寄予接棒M7、承担品牌走量重任的期待。
行业数据显示，5月，问界M6单月零售1.81万辆，虽然呈现较快增长趋势，但相较于同价位理想i6月销超2万辆的水平仍有差距，且上市初期的交付热度尚未完全褪去，后续增长动能存疑。此次通过减配拉低门槛，正是为了进一步撬动价格敏感型用户，扩大销量基本盘。
百万目标承压 内卷倒逼价格下探
问界M6快速降价减配的背后，是鸿蒙智行整体销量不及预期的现实压力。按照鸿蒙智行的内部规划，2026年全年销量目标为100万辆。但最新数据显示，今年1-5月鸿蒙智行累计零售销量约19.16万辆，仅完成全年目标的19.2%，时间进度接近42%，销量进度不足两成。
从月度节奏来看，鸿蒙智行月均交付规模约3.8万辆，若按此节奏推算，全年交付量约为46万辆，距离百万目标缺口超50万辆，完成难度极大。尽管鸿蒙智行旗下已布局问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌，覆盖从15万到百万级的全价格带，但真正能贡献规模销量的车型屈指可数。
1-5月销量结构显示，问界品牌仍是绝对主力，贡献了超67%的销量，其中问界M7一款车就贡献了6.28万辆，占比近三成。其余品牌表现普遍不及预期，智界、享界、尚界旗下多款车型月销均未破万，部分车型月销仅千余辆，多品牌战略并未形成多点开花的局面。
更严峻的是，鸿蒙智行所处的主流新能源市场正遭遇前所未有的价格战冲击，尤其是20-30万元纯电市场，已成为今年内卷最激烈的价格带。就在问界M6降价前一个月，小米汽车正式推出YU7标准版，起售价23.35万元，较此前入门版本下调2万元，直接杀入23万区间，与问界M6新版本价格高度重叠。
小米YU7凭借品牌热度与完整的智能生态，上市后持续热销，对同价位车型形成直接分流。此次减配降价，本质是鸿蒙智行在销量压力下的被动应对。
通过牺牲部分配置拉低价格门槛，用性价比换取市场份额，试图在激烈的存量竞争中守住身位。对于鸿蒙智行而言，仅凭一款M6的价格调整显然不足以支撑百万销量目标。后续如何平衡多品牌布局与爆款打造的关系，如何在价格战中守住品牌定位与利润空间，将是决定其全年表现的关键。
