搅局25万级插混SUV市场，广汽传祺ES9能否突围？

随着传祺ES9的上市，广汽传祺再次冲击插混SUV市场。MPV销量增长但主力SUV销量下滑，拉响了广汽传祺的警钟。定位中大型插混SUV的传祺ES9，在售价层面拉低至22.98万起，但作为后来者，25万级的插混SUV市场已经竞品林立，其突围面临的考验依然不减。

前三季度广汽净利大跌44%，“两田”疲软、自主仍“羸弱”

合资不振成为广汽集团盈利减少的最大影响因素，受到崛起中的新能源车以及自主品牌冲击，广汽集团“两田”今年以来销量呈两位数下滑趋势。与合资相反，埃安、传祺表现愈发亮眼，不过，虽然自主双星发展态势远胜“两田”，但在盈利贡献上还远远不及合资，整体尚未摆脱净亏损的自主，盈利能力方面仍然较为“羸弱”。

内卷成功者寥寥无几，高端新能源MPV真是新蓝海？

在一众品牌自去年至今年的大举布局下，预想的“新蓝海”高端新能源MPV市场真正做到爆款的仍然仅有腾势D9，其它品牌的产品或泯然众人，或表现尚未达到预期。但这并未打消国内品牌对这一细分市场的期望，新一轮的产品投放已经开始，更多样本下，高端新能源MPV是否能真正成为品牌方期望中的有力新增点有待观察。

江铃汽车业绩好转，净利水平重回七年前

自2016年邱天高上任之后，江铃汽车盈利能力一路下滑，而今年以来，江铃汽车的业绩水平，再次回到了邱天高上任之初的水平。不过，对江铃汽车而言，盈利能力向好，仅是一个起点；目前，江铃汽车在其自身的根基商用车领域的地位正在动摇，随着卡车和皮卡的销量下滑，江铃汽车发展仍然存在隐患。

接盘三菱工厂解困，埃安挑战不止于产能

相较于更好解决的产能问题，长远来看，承载着埃安品牌向上发展的昊铂，目前的发展状况未达预期才是埃安的“心病”。

国内竞争力下滑，二线合资密集转道海外

在国内日渐激烈的竞争形势下，神龙、斯柯达等大批国内的二线合资车企/品牌开始将目光放在竞争压力相对较小的海外市场，以求生存空间。对此，在业内人士看来，在国内生产再卖到海外至少会拥有成本低等优势，对于在国内产品力日渐下滑的二线合资品牌来说，转向出口不失为解局的一条路径。

东风、Stellantis继续合作，神龙国内、国外双轨运营

东风以及Stellantis两大股东为挽救神龙再次做出努力，双方达成的共识中，除了资金上的支持，在战略上，神龙将进行国内、国外双轨运营，在国内市场，神龙未来将在新能源上寻找增长空间，同时，要将重心转向海外，大力开拓出口业务。

9月销量1.5万辆，星途2.0时代跑出加速度

自7月份开始，星途已连续三个月销量迈上万辆台阶，并提前完成8万辆的保底年销目标，跑出远超行业的增长水平。在下一阶段，星途将以星纪元为跳板，全力冲刺高端新能源赛道。

量利齐升，比亚迪三季度预计净利超百亿

销量的持续增长带动比亚迪的业绩进一步爆发，三季度的预计净利润将有望超过整个上半年。不过，比亚迪量利齐升的背景下，其面临的挑战也正在持续增加，友商在插混市场的布局对其市场地位构成潜在挑战，新的增量主要来自低价的纯电车型，还有高端品牌腾势的增长开始遇到瓶颈。

星途“保8”目标提前达成，星纪元ES能否突围高端新能源？

星途前三季度提前完成年初制定的“保8”目标，开始突破新能源市场，星纪元ES以26万起的盲订价格，宣告星途将加入高端新能源市场的角逐，但“高举高打”的星纪元系列，将面对高端新能源市场内卷加剧、而自身品牌影响力有限等挑战，最终能否突围仍然有待观察。

奇瑞科技日再推多项成果，瑶光2025战略升级

在2023奇瑞科技日上，奇瑞在此前发布的瑶光2025战略架构下，在技术层面发布如S2ma-可扩展智能火星架构等最新成果。同时，在发布会上，奇瑞方面表示，瑶光2025的成果正在加快落地，将在第四季度推出5款插混以及4款纯电新能源车。

试驾北汽新魔方，鸿蒙车机加持，10万级科技与舒适结合的家用SUV

打破“不降价”承诺，腾势N7难塑D9神话

面对表现不及预期的局势，腾势N7打破此前了赵长江关于“腾势不降价”的表态，进行了权益调整、变相“降价”2万。显然，腾势D9的增长“神话”并未延续到腾势N7上，在竞争激烈的高端SUV市场上，腾势N7的破局难度要远高于曾经腾势D9所处的MPV市场。

本田9月在华回暖，销量同比增长8.5%

“以价换量”的效果让本田在9月缓了口气，但促销带来的增量并不能从根本解决本田在国内面临的挑战。

广汽集团9月销量24.3万辆，合资板块跌幅收窄

广汽集团的合资板块销量在“金9”环比大幅增长，不过，整体式微的局势并未得到根本性改变。目前，广汽集团的自主板块销量对集团的贡献正在日益突出，在第四季度，广汽的两大自主品牌还将有新车推出。

1-9月销量125万辆，奇瑞集团累销超去年

在国内车企中，与依靠新能源车的比亚迪一致，奇瑞同样成为提前三个月销量超过去年全年的整车集团之一。不过，区别于比亚迪发展路径的是，奇瑞的增长动能并非新能源，更多是其在出口领域的领先。

出口带动业绩增长，江淮汽车前8月净利1.7亿

出口业务的爆发带动江淮汽车销量、业绩双双持续增长。尤其是净利润的持续增长，表明江淮汽车的盈利能力有一定提高，不过，净利润的盈利仅仅算是江淮汽车在盈利道路上迈出第一步，目前，政府补贴在江淮盈利体系中仍占据重要地位，江淮汽车并未彻底“断奶”局面。

捷途旅行者上市，售价13.99万元起

作为捷途2023年最重要的车型，捷途旅行者的上市代表捷途正式入局轻越野市场。

广汽集团高管再落马，纪委书记林永亮被查

继付守杰、区永坚、陆志峰等人被查后，时隔五年，广汽集团再有集团级高层被查。

销量提前超去年，捷途换道冲刺年目标

2023年有着30万辆挑战目标的捷途，目前已完成61%，作为非新能源品牌，捷途提前3个半月即超过了其在2022年的年销量，呈车市黑马姿态。在此背景下，代表捷途转换赛道的新车捷途旅行者，成为捷途冲刺年目标的重要拼图。