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首家燃油车涨价，奔驰多款车型调价
去年起动力电池原材料成本不断提升，多款新能源汽车价格提升。随着奔驰燃油车宣布价格上涨，或许后续其他品牌燃油车价格也会参与到此次“涨价潮”中。
比亚迪三月销量约10.49万，累计未交付订单达40万
比亚迪汽车3月总销量约10.49万，成为全球范围内首位单月销量破10万级新能源品牌，但比亚迪累计未交付订单数量为40万辆，并且还在逐月增加。
理想3月交付破万，技术及供应仍是最大短板
理想汽车3月份交付11034辆，2022年一季度累计交付31716辆；2021全年研发投入比例增大两倍，技术及供应仍是理想汽车目前最大的短板。
销量超去年半年，东风风神创最佳一季度
东风风神一季度累销4.58万辆，超过2021年上半年总和，其中奕炫家族以及风神AX7成为销量支柱，2022年风神再推重磅SUV车型皓极。
乘用车销量比重提升，江铃汽车2021年营收提升6.42%
2021年江铃汽车营收与净利润均达成正增长，而受产能闲置影响，扣非净利润下滑严重。在乘用车方面投入初显成效，SUV销量显著提升。
2021营收、净利双增长，广汽自主增速强于合资
广汽集团发布2021全年财报，营收、净利实现双增长，自主业务增速超过合资板块；同时，科技、数字化研发投入增加，重心向自主倾斜，过度“依赖合资”局面得到缓解。
东风集团营收利润双增，新能源同比暴涨260%
2021年东风汽车集团营收、利润实现双增，自主乘用车成为增长主力，新能源领域爆发式增长，2022年东风汽车集团乘用车板块将投放13余款新车。
新势力三强交卷、“蔚小理”各存隐忧
新势力三强过去一年纷纷取得销量营收双增长的成绩，但在传统车企加速转型，原材料价格上涨、供应链不稳定的情况下，“蔚小理”压力犹存。
首轮融资交割完成，阿维塔11将于三季度交付
由长安、宁德、华为三方合力打造的高端智能电动车品牌阿维塔完成首轮融资交割，宁德时代成为第二大股东。旗下首款车型阿维塔11预计将于今年第三季度实现量产并完成首批交付。
跨界造手机 车企加快生态壁垒内循环
在以小米为代表的手机企业跨界进军汽车领域后，相继传来吉利、蔚来等新老车企进军手机业的消息；在智能座舱技术飞速发展的今天，手机仍旧是驾驶场景中的刚需性存在，而车企下场造手机，或将成为新能源车企建立生态壁垒的关键。
2021年长城营收1364亿元，研发投入增长76.05%
2021年长城财务状况较去年表现良好，但距离达成股权激励计划考核目标仍有一定的距离。智能化方面，长城持续增加研发投入，并加速转型。
2021年净亏损40.2亿元， 蔚来汽车"千亿对赌"难达成？
作为造车新势力头部玩家的蔚来汽车，正面临着不亚于2019年濒临破产的危机。销量低迷反映出其亟需解决的供应链危机，以及尚未走出产能的困境。一面是销售市场的丢失，另一面是资本市场的压力。进退维谷的蔚来还能实现2024年营收1200亿元的宏伟目标吗？
项兴初年度考核交卷，净利润增长、超额完成销量目标
江汽集团年报显示其2021年销量、净利润双双增长，但与此同时，江汽集团面临乘用车自有品牌发展缓慢、过于依赖代工等新问题。
两年亏损超百亿，北汽蓝谷持续增加研发投入
北汽蓝谷发布2021年度报告，业绩情况虽有好转，但净利润仍呈现巨额亏损。在此情况下，为提升自身竞争力，北汽蓝谷仍坚持提升研发投入。
宏光MINI EV涨价 沈阳“接班人”薛海涛难题待解
对于上汽通用五菱而言，宏光MINI EV的涨价，影响不止当前，面对细分市场增速放缓，新能源积分价格下降等问题可能带来的利润下滑，究其根源在于五菱无人能解的品牌向上难题。
更名为起亚汽车，悦达隐身幕后
随着东风悦达起亚更名为起亚汽车有限公司，自此，东风集团与悦达起亚为期19年的合资正式结束，新公司规划导入新能源车型，计划在北京车展对外发布未来新战略。
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