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长城一季度营收336亿元，同比微增8.04%
长城汽车一季度营收超336亿元，尽管净利润微降，但是单车均价以及毛利率等均提升；疫情缓解，长城坦克品牌也逐渐复工复产。
南北丰田再现大规模召回，年内已召回三次
因VSC内部程序不完善，丰田于4月22日在国内召回13.89万辆汽车，加上此次召回，年内丰田已经经历三次召回，召回数量累计48.63万辆。
产业链断供蔓延广州 丰田、本田、日产三大车企“停摆”
受疫情影响，广州地区包括广汽丰田、广汽本田、东风日产等主要整车生产企业出现部分停产，而已经到复产时间的东风日产目前复产时间待定；但受疫情影响的不止在穗车企，在沪、吉车企早已经历一波停产，近日，理想汽车也宣布位于江浙沪地区的供应链断供，交付延期。
宁德时代2021净利润159亿，同比增长185%
宁德时代发布2021年度业绩报告，报告期内实现年净利润159.3亿，同比增长185.34%；受到疫情及原材料价格上涨等因素影响，宁德时代股价较最高点跌超4成。
新能源价格普涨，二手车成“新宠”
在新能源新车涨价如火如荼的同时，新能源二手车市场也开始“升温”。加之疫情导致新车产能受限，不少主流新能源汽车受欢迎程度增加。
20%经销商歇业 ，汽车产业链复工未复苏
整个汽车业中受到疫情冲击的不仅汽车产业链，还有流通环节，在“白名单”企业持续复产之外，有近20%经销商曾出现关门歇业情况，经销商、4S店等汽车流通环节还面临疫情严峻考验。
问界M5涨价，余承东坦承华为造车受挫
不久前余承东承认问界M5年销30万辆目标根本做不到，销售10万辆已是奇迹，起售价24.98万元的问界M5涨价后压力更大，同时从极狐、赛力斯现状来看，帮助合作车企成为第一的目标显然也不可能。
特斯拉复工、五菱“停产”？汽车业“复原”仍待时间
虽然特斯拉、上汽等上海地区车企先后复工，但仍有上汽通用五菱、东风日产等受上海地区疫情影响“停产”，而首批白名单企业复工也并不顺利。整体来看，受汽车零部件供应链不稳定、物流不畅等问题制约，汽车业“复原”还需一定时间。
比亚迪一季度净利6.5-9.5亿，同比幅度达174%-300%
伴随着新能源汽车行业的高景气度，比亚迪2022年一季度实现净利润盈利6.5-9.5亿元，同比增长幅度达174%-300%，1-3月累计销售新能源汽车超28.6万辆。
滴滴营收增长22.6%，Q4亏损收窄超九成
2021年滴滴中国出行业务、国际业务、其他业务三大业务均同比增长，与此同时，第四季度滴滴将归属于股东净亏损收窄超九成。
一季度跌完2021年净利润，项兴初何以“振兴”江淮？
江淮汽车一季度亏损高达3.07亿元，连续5年扣非净利润亏损总计超60亿元。上任1年的项兴初“振兴”江淮汽车路阻且长。
曙光初现？吉林、上海等地车企宣布复产
随着上海、吉林等地车企先后宣布复工，受疫情打击严重的国内汽车业似乎将迎来曙光，但事实上，疫情持续下，汽车业的复工复产并非一帆风顺。
价格普涨、供应链吃紧，腰尾部车企生存空间再被挤压
伴随着补贴退潮、原材料价格上涨，国内新能源车企接连涨价，终端市场出现“抢订”现象，但订单大多被一线品牌收割。加之疫情冲击下供应链吃紧，马太效应显现，二三线新能源车企生存空间再被挤压。
福特中国一季度销售12.5万辆，同比下滑18.8%
受疫情以及供应链影响第一季度福特中国销量下滑幅度高于本田中国、日产中国，2022年是陈安宁掌舵福特中国的第四个完整年，如何继续复兴福特中国以及在电气化上加速发展是其今年最重要的任务。
物流受限、供应链瘫痪，汽车公司复产难
“现在送个货比取经还难，走哪哪堵，去哪哪封。”一位滞留在高速公路上的货车司机说。 来自多方信息显示，由于多地疫情导致供应链和运输出现问题，许多汽车企业复产难，疫情严重地区运输费用较之前大幅上涨10倍，但仍然没有司机愿意接单，生产出来车辆也根本运不出去。
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