刘新宇任新职
3月20日，日产（中国）投资有限公司（下称“日产中国”）宣布中国区高级管理层进行调整，原日产（中国）投资有限公司总经理高级顾问刘新宇，将担任日产（中国）投资有限公司总经理，直接汇报给日产全球执委会委员兼中国区主席、东风汽车有限公司总裁马智欣，任命将于2026年4月1日起正式生效。
由此，刘新宇也成为日产中国首位中国籍总经理。此前，这一职位上的历任总经理均为日本人。
在业界看来，这也成为日产“在中国，为中国，向世界”战略的又一践行举措。同时，也成为日系车企在华加强本土化战略的又一标志性动作。需要注意的是，近年来，外资车企在华发展的核心不断转变方向，即战略决策、产品开发、市场营销等领域逐步转为中国本土团队主导。
不仅是日产中国，在刘新宇履新之前，原雷克萨斯中国执行副总经理李晖，就早已于2025年1月升任丰田中国总经理，也是这一职位的首位中国籍总经理。事实上，本土化高管的上任，无论是在战略推动、还是合资沟通等方面，在当下的中国市场，均较外籍高管有着显著的优势。
公告显示，刘新宇拥有二十余年汽车行业资深管理经验，在供应链管理、品牌运营、市场营销及海外业务拓展等领域具备深厚积淀与全球化视野。同时，日产中国也对此前刘新宇在东风日产的工作经历做出积极评价，“刘新宇积极推动合资新能源转型，在营销体系改革、渠道优化及品牌焕新等方面作出重要贡献。”
积极推动新能源转型
在2023年5月–2025年12月期间，刘新宇曾任职东风日产汽车销售有限公司总经理，而这一阶段正是中国汽车市场格局剧变的关键期——国内新能源汽车渗透率持续攀升，自主品牌凭借先发优势快速抢占市场，燃油车市场规模持续收缩，合资品牌普遍面临销量下滑、转型乏力的双重冲击。
而从刘新宇出任东风日产销售公司一把手，近三年的表现来看，在其任上，东风日产还是基本稳住了销售环节，一手稳固轩逸、天籁等燃油车核心基盘，数据显示，在2025年，东风日产的核心支柱轩逸，全年零售销量达到32万辆，成为全市场燃油车销量冠军，依然保持月均超2.6万辆的表现。
另一方面，则是全力推动新能源产品落地与营销体系革新，特别是在2025年，东风日产正式拉开了新能源转型的序幕，作为东风日产营销领域的负责人，助推了“破冰”第一车的日产N7成功上市以及初步破局，日产N7在2025年4月上市，上市后销量一路增长，在同年8月一度销量破万。
此前，中车网曾就东风日产的发展与刘新宇有过深度沟通，彼时，其就表示当前东风日产的营销重点在于两个字，一个是“稳”、一个是“转”。在东风日产看来，未来产品油车仍然占据1/3的市场格局下，稳住基盘还是要靠当下的产品，所以要油电同智，也需要提升当下产品的产品力。
这一背景下，在去年11月，东风日产天籁·鸿蒙座舱于广州车展正式上市，成为东风日产“油电同智”战略落地的具体案例；而在新能源上，在推出日产N7后，东风日产也在去年12月快速推出首款插混日产N6，官方售价区间为9.99-12.99万元，冲击10万级插混轿车市场。
东风日产转型仍待破局
不过，客观来看，对于东风日产而言，当前的表现还不足以让其自身重回昔日巅峰，整个合资品牌阵营，在新能源赛道上依旧面临着较大的竞争压力，东风日产也不例外。
从市场表现上，日产N7已从巅峰时期月销破万的表现开始下滑，在激烈的市场竞争中未能持续复制初期的市场热度。而日产N6在起步阶段，遭遇到2026年开年的寒意，增长遇到挑战。同时，在整个新能源市场，东风日产的市场份额仍与头部自主品牌、新势力车企存在显著差距，品牌转型仍处于关键的爬坡期。
刘新宇也曾对中车网坦言，“我们在转的方面虽然已经超越其他合资企业的节奏，但是对待我们自己的目标，以及其他新势力我们还有更多的挑战。“虽然表现并非完美，但日产N7等在初期的上市热度，表明合资车企也有能力打造出受国内消费者认可的产品，这是东风日产后续推出新品的重要经验。
目前，2026年的竞争从3月开始将正式拉开序幕，这一趋势下，3月20日，东风日产的全新新能源产品日产NX8将迎来预售。
新车是天演架构下的全新车型，定位为20万级“大大大五座”智慧舒享SUV，主打家庭用户市场，将搭载800V高压平台+宁德时代5C超充技术，43.2度大电池，提供纯电与增程双动力版本，辅助驾驶层面，日产NX8将搭载激光雷达，拥有高速领航辅助NOA、城市领航辅助NOA、全场景智能辅助泊车。
