环比增长，但同比下滑
丰田的半年考成绩日前出炉。根据7月6日丰田公布的6月销量数据，6月份丰田汽车的在华销量为17.45万辆，同比下滑12.8%，出现了3个月以来的首次销量同比下滑。
两个合资品牌销量相近，广汽丰田的销量达到8.63万辆，同比下滑4.6%；一汽丰田的销量为7.14万辆，同比下滑了23.1%。1-6月份丰田在华的累计销量为87.94万辆，同比微降2.8%。丰田对销量下滑给出的解释为去年同期国内出台购置税减免措施，销量得到提升，同期较高的基数导致了销量同比下滑。
不过，从环比状况来看，丰田在今年上半年基本保持着销量的稳定爬升。除5月环比微降外，从开年到6月份，销量已从11.38万辆升至17.45万辆。但销量增长的主力仍是燃油车，从丰田的车型销量来看，目前丰田在售的30余款车型中，新能源车型均处于销量排名的末位10名。据汽车流通协会数据，今年3月上市的bZ3累计销量为5192，已是近几个月丰田销量表现最好的新能源车型。
今年上半年，丰田对于电动化转型的态度依然很拧巴。一方面，丰田不断拿出激进的电动化销量目标，并在今年4月完成了社长职位的交割，象征保守的丰田章男卸任，宣称“为了丰田进入新篇章自己要后退一步”；另一方面，丰田的首席科学家、丰田研究所首席执行官吉尔·普拉特仍在“呼吁”让电动化慢下脚步，而前CEO丰田章男也在七国峰会期间再次表达了对全面电动化的抵触，并获得了铃木、五十铃、雅马哈本田和马自达等公司的赞同。
然而根据国际能源署观点，到2030年，全球电动汽车的销量将超过7000万辆，保有量将达到3.8亿辆，全球年度新车渗透率有望触及60%。丰田的“口嫌体正直”，使其在不得不迎合市场大举电动化的同时迟迟拿不出足够有说服力的产品。而在引领世界电动汽车发展方向的中国，消费者的口味已经越发刁钻了。
本土化运营和研发成合资新突破口
无独有偶，日系车的其他两家也没有追上去年的自己。本田中国发布的数据显示，今年6月在华终端汽车销量为11.31万辆，同比下降19.8%；日产6月在华销售新车6.91万辆，同比下滑28.0%。1-6月，本田累计销量52.97万辆，同比下降22%；日产累计销量35.85万辆，同比下降24.4%。这样看来，丰田还是日系车在华表现最好的。
艾睿铂的报告指出，相较传统品牌受众所看重的动力表现、噪音控制，中国的用车群体更看重汽车的智能化与科技感。从这个角度看，日系产品相对守成，国产自主品牌个性化的大胆设计更加符合他们的需求。
从实际举措来看，目前丰田与本田都对本地运营积极放权，并加强了与中国本土研发力量的合作。丰田汽车新任社长佐藤恒治此前承认在纯电汽车的开发上失败了，并要在中国建立全新的研发体制以扭转在中国电动汽车市场的颓势。
今年4月，丰田CTO、副社长中嶋裕树在接受媒体采访时表示：“中国汽车市场智能化、电动化的发展非常迅速，今后丰田在中国业务开展的工作方式不是说中国和日本商量着来，因为有中国现地的需求、中国现地的声音，只有当机立断在中国现地做决策，才能开发出令中国消费者满意的商品。”
本田汽车今年开年发布公告对组织架构进行调整，在中国市场决定将全资子公司本田技研科技和本田生产技术合并，强化本田汽车在中国生产领域的战略运营体制。
表现在产品上，就是丰田与比亚迪联合打造的bZ3，以及采用比亚迪电池和华为电驱的东风本田思铭M-NV。
招银国际研究部副总裁白毅阳表示，合资车企想要在新能源市场占据一席之地，“短期内可以采用代工的模式，利用自主新能源的产业链，外方只出品牌加营销，这样短期可以挣扎一下。”
全固态电池引起行业关注
但从长期来看，打铁还需自身硬。近日丰田集中公布了一批技术成果，包括全固态电池、一体化压铸、以及通过合作实现的产品风阻系数降低和电驱模块改进。7月4日，丰田公司碳中和研发中心的总裁海田敬二再次透露，称该公司已经开发出了提高电池耐久性的方法，并相信现在可以制造出续航里程为 1200 公里的固态电池，充电时间为 10 分钟或更短，较此前透露的电池性能进一步提高。
海田表示：“对于我们的液态和固态电池，我们的目标是彻底改变目前电池太大、太重、太贵的状况。就潜力而言，我们的目标是将所有这些因素减半。”
这一言论迅速引起各方重视，伯明翰大学商业经济学教授戴维・贝利说， “如果这是一个真正的突破，那么它可能是一个颠覆性的创新，可以说是电动汽车的圣杯。”
固态电池相比目前普遍使用的锂电池具有充电速度更快、能量密度大幅提升、安全性更高、电量受温度影响更小、循环寿命更长等优势，相应的，其研发难度也相对较高。宁德时代董事长曾毓群曾经表示：“固态电池有很多科学及技术的基础问题尚未解决，我们公司深耕10多年，仍然认为难以形成有技术可行性和市场竞争力的产品。”
在此前提下，丰田公布此项技术突破难免引起国内厂商的紧张情绪，尽管其落地的时间在2027-2028年。有分析认为，丰田早早预告其技术成果，营销意义大于实际意义。此举一方面可以帮助丰田抢占高技术力标签，另一方面将起到引导行业研发重点的作用。
不过，国内也不乏为全固态电池鼓与呼的声音。今年四月，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在第二届世界动力电池大会云上宜宾高端论坛中表示，“全固态电池技术虽然目前仍然面临着很多挑战，但仍然是我们值得去追求的目标。这个目标不是短期的，可以看作是面向2030年，值得创新的目标。”并认为目前已到技术商业化的前夜。
