【中车网 评论】如果说在宝马和大众的行为里我们能够看到西方企业的商业智慧的话，那么奔驰显然缺乏这种最基本的经商要素。
这个在世界大战中脱颖而出的企业实际上是在国家和军方的采购招标计划中发展壮大的，而且随着口碑的扩展，奔驰的汽车在欧洲市场上从来不愁销路，这也导致了奔驰这个品牌的整体呈现一种自大的倾向，他们认为他们是世界级的豪车品牌，其产品自然应该受到所有人的追捧，尤其是对汽车有着迫切需求的中国人。
当年大众进入中国市场寻求合作和发展的时候，奔驰对这种行为似乎并不认可。即使大众已经在大陆市场上获得了众多的商机和利润，宝马也开始行动的时候，奔驰还是谨慎而小心地首先在香港选择了一个合作伙伴，希望以香港的合作伙伴向大陆市场渗透，最终达到悄然进入中国市场的目的。
这个香港伙伴叫利星行，这是一棵植根于奔驰的，茁壮成长的树。
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当时间进入二十一世纪，众多世界级的汽车巨头在中国市场上大赚而特赚的时候，奔驰还在为如何提升销量而发愁。在德系三巨头里，奔驰是销量最差劲的一个，而且利润大部分被利星行这样的销售商席卷，奔驰本身并没有得到太多好处。
作为奔驰最早的合作伙伴，利星行已经由一个跟随奔驰打天下的中介式企业转变为把持了奔驰大部分销售渠道的畸形怪兽，这个企业一方面依靠奔驰的产品获得利润，一方面又通过把持销售网络和价格竞争来扼杀奔驰在华的汽车生产计划。在利星行的操控下，进口奔驰车型的价格与国产奔驰车型的价格几无区别，这种令人瞠目的销售方式在扼杀了其他的奔驰经销商发展潜力的同时，也将奔驰在华战略计划搞得支离破碎，一塌糊涂。当购买了国产奔驰车型的消费者看着价格甚至比国产车型更便宜的同款进口奔驰车的时候，欲哭无泪的坑爹感油然而生。
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为了解决这个叫做利星行的怪兽，奔驰拿出了所有它能想到的办法，虽然商业智慧这种高深而复杂的学科有可能严谨的奔驰德国总部高层们无法参透，但是频繁调换的高管还是在告诉我们，奔驰是如何迫切地希望将利星行从它的销售网络里摘除，并且为此不惜一切代价。
自2005年至今，六年多的时间里，奔驰共更换高管四名，分别是周永江、董长征、司卫、付强，还有个李宏鹏尚在其位，不知道什么时候也得下课。
这四位被替换掉的高管共同的特征是：他们都无法抗衡庞大的利星行。除非他们能够另外发展一套奔驰的销售网络，否则他们就将面对无人卖车的尴尬境地，没有人能够在不伤筋动骨的情况下解决这个死循环，六年时间里一个个高管倒下去，又一批高管站起来，无论谁捧着奔驰的饭碗都犹如抓了个烫手山芋，这个所谓的高管职位简直是业界杀手，已经将四位乃至更多的业界精英掀翻在地，永不超生。
当大众已经陆续铺开其在中国市场的宏大战略，宝马整理着利润数据兴高采烈的时候，奔驰中国总部一片愁云惨淡，他们不知道是否应该继续更换高管与利星行近身肉搏，或者眼看着进口奔驰以比国产车还便宜的价格去坑害消费者。产品坑爹，企业坑高管，也许二十年前，当这个一贯自大的认为全世界人都应该购买奔驰产品的企业向香港利星行伸出第一只手指的时候，今天的一切都已经注定了。（文/中车网特约评论员 刘铁军）
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