【中车网 评论】眼下，三大日系车企中的雷克萨斯已经行走在国产的路上，英菲尼迪也在全力赶超，唯独讴歌，面临着糟糕的在华业绩，几近沦为边缘。为此，讴歌寻求的是快速的国产化，不仅让经销商措手不及，也将自己置于把背水一战之地。对此，讴歌需要保持高度警惕。
讴歌日益黯淡的前途
不仅和奥迪宝马这样的一线豪华品牌没法比，连沃尔沃、雷克萨斯等品牌，甚至英菲尼迪相比，讴歌都实在没法相提并论。从公开的数据来看，2006年进入中国市场之后，6年的时间里，讴歌没有选择国产化，居高不下的价位也早就了居高不下的库存。
经营状况更是“一年不如一年”，特别是2012年初开始，在全国仅有的39家经销商中，就有6加选择退网；2012全年销量跌至2300多辆，同比下滑43.9%——仅与一个宝马店的销量相当，从这个角度来讲，讴歌已经沦为“边缘人士”。
【讴歌面临严峻挑战】
目前如果不是依靠媒体和道路上偶尔闪过的讴歌身影，讴歌这个品牌在在大陆很少会有人了解，更不必说是本田旗下的高端品牌了。好在从全球的角度来看，部分地区对讴歌还是比较认可的，品牌价值犹存，加上基于本田在技术和营销上的扶持，未来挤进公众视野仍然存在可能。
为此，无论未来讴歌在华应该采取什么大动作，目前的严峻形势都应该被放在战略高度去思量，以求改变目前“被动”寻求市场认可的形势。
突如其来的国产化
有些时候，事情发生毫无征兆，讴歌宣布国产便是如此。在早先的上海车展上，本田技研工业株式会社社长伊东孝绅首次公开对外宣布：目前讴歌的国产相关准备工作正在筹备之中，首款国产产品将基于ConceptSUV-X概念车研发的量产车型，计划在未来3年内上市销售。
而在此前，无论是小道消息还是媒体猜测，都没能预测正确讴歌的动向。甚至让某些打算在下半年关闭讴歌店面的基层经销商的计划被打乱，重新考虑对讴歌未来的预期。
在时间上，讴歌如此提前的宣布，比英菲尼迪的全面国产化来的还要迅猛和突然，一改往日一贯保持的低调做派。从讴歌整体“造势”的角度去看，这更像是对未来讴歌国产化之时的提前宣传，提高消费者的关注程度；从改善经销商关系的角度来看，也是对现有经销商情绪上的稳定。
虽然讴歌宣布了国产化的进程，但本田方面并没有公开更多的细节，国产化的讴歌究竟有哪些车型和车系，仍然不得而知。在国产前的三年等待时间里，经销商仍然面对十分多的不确定因素，煞是煎熬。
讴歌的背水一战
纵观上述宏观现状，讴歌目前是“背水一战”，此前的投入不但没有形成持续的盈利能力，反而拖累了品牌价值，沦为消费者印象中的“小众品牌”，对此，讴歌需要在多方面进行“背水一战”，在心态上要抱着此次国产是“进军中国市场的最后一次机会”。
【讴歌背水一战】
首先在市场，讴歌必须转变对中国市场的认知。此前， 讴歌对于中国的态度，基本上处于“有一搭无一搭”，本田对讴歌的战略规划，似乎没有把中国当做最为重要的市场。相反，讴歌更重视其在发源地美国的影响，并且一度是其创造全美进口高档车销售冠军；其中2005年，配备V6发动机的Acura当家车型新款TL在美国以70943辆的销量打败了奔驰C级和奥迪A4。
但从2006年，讴歌开始莫名下滑，尤其是2009年的经济危机重创了Acura，其美国市场销量降幅高达27％，至105723辆，跌势直至今日。在此刺激下，才将关注点转入中国。因此，来到中国后，讴歌首要的工作就是对中国市场的全面认识，并且主动的转移战略中心。
其次在品牌，国产前的讴歌需要对原先的定位予以改变，重新树立形象。讴歌在中国此前给人的印象多为“贵、生疏”。因此未来在品牌定位上需要进一步体现“亲民”的形象，同时区别于雷克萨斯、英菲尼迪，有自己主打的“标签”。
价位上，国产后的讴歌必须在现有的价格上降低20%，向主要竞品看齐，才在同级别的产品中具有竞争力的同时，处理好与品牌定位之间的关系。同时，讴歌不妨效仿英菲尼迪，在国产化下线前的这段时间，提前进行品牌铺垫，以此来加强人们对讴歌的直观和理性认识。
最后在产品，从本田公开发布的国产车型来看，SUV将成为讴歌国产化的重要立足点，通过SUV细分市场作为突破口来提升销量，但日后具体会有多少系列产品的推陈出新，将影响讴歌在华产品系的覆盖和消费者选择的余地。
明星产品的打造，在SUV市场以及传统轿车市场，讴歌产品系的特征如何明确化，将在一定程度上影响讴歌的产品调性。同时，在讴歌产品的设计研发中，此前讴歌一直在美国进行研发设计，短期内可能很难改变；同时，美国消费者的喜好，可能也会与中国有不少不同。
基于此，讴歌希望国产来实现捷径，必须全方位的做好背水一战的准备。（文/中车网 孙平涛）
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