【中车网 评论】提起混合动力现在不会那么陌生了，但在“纯电动”领衔的气势下，混合动力的表现并不突出，但从宏观和微观来看，混合动力车型正在成为最炙手可热的类型。这将对现有车企的竞争格局产生一定影响。
从宏观领域来看，目前纯电动车的基础设备和整车的市场接受程度来讲，还相当不成熟。虽然潜力颇大，但对于消费者使用习惯的改变，以及改变对电动汽车安全性的担忧仍然是个巨大的挑战。相比之下，以丰田为代表的混合动力车型则已经在美国广为使用，国内的销量也在逐年增长。
与纯电动车一样具有革命意义的氢动力、燃料电池、空气动力等技术仍然需要克服在商业化进程和性能上的难题；相比之下，利用传统混合动力（弱、中、强混）加入一套具有相互支撑作用的充电模块儿，形成插电式混合动力，将成为由传统混合动力过渡到纯电动汽车的良好中间产品。
仅就插电式混合动力的特点来讲，区别于传统的混合动力车型，不局限于对于能量的回收和提高利用效率，还能以充电的方式最大限度的使用电能，这要比单传统的混合动力低于20或者30公里每小时由电机驱动，纯电模式更为省油，也更经济。
而此前的“弱混”和“中混”在技术上，节油效果并不明显，更多的成为营销上的一个卖点，如“起停系统”“双离合变速箱”“制动能量回收”等等，将逐渐成为走向具有明显节油效果的混合动力产品的附属部分。
从微观领域来看，以大众为例，其嫣然已经追逐丰田的步伐，开始转变此前的生物燃料和氢动力路线到插电式混合动力系统。并开始采用大众目前已有的MQB\MLB\MSB等模块儿化平台来开发新车。这将有利于插电式混合动力进一步降低成本，实现量产。根据文德恩的披露，大众将使用插电混合动力应用在保时捷Panamera和奥迪A3上，并很快投产，作为试水之举，很有意义。
【宝马的插电式混合动力】
与之相应的是，宝马、丰田的合作将继续在混动方面进行研发，并且已经顺势推出插电式混合动力车型。因此随着未来以上包括大众、丰田等巨头推出的插电式混合动力产品国产化后，后者更具节能效果、续航能力更强的优势将进一步展现出来。
不过，也有始终在坚持纯电动的通用及戴姆勒，旗下之所以对于混合动力并没有置于第一的位置，一部分原因便源于彼此距离实现量产的距离。可以预见的是，在未来，如果纯电动和插电式混合动力同台竞争，那么销量的好坏，将取决于消费者所关注的节能效果和安全性哪个更为出色。
国内汽车企业，由于缺乏核心竞争力，在混合动力的关键技术上，丰田“一家独大”，而不得不寻求在纯电动汽车进行探索。由于普及速度较慢，因此也很可能在未来随着外资的进入，发生暂时性的“插电式混合动力大卖特卖”的情形。
在如今汽车革新技术“百花齐放”的状态下，纯电动车仍然需要时间和空间，至少在未来5年的短期时间内，插电式混合动力将成为最大的受益者。（文/中车网 孙平涛）
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