腾势在接连亏损5年后仍获得投资方支持。
5月17日晚，，比亚迪（002594.SZ）发布公告称，将对腾势新能源增资1.5亿元，腾势的另一股东戴姆勒大中华区投资有限公司同时增资1.5亿元。。而双方股东增资后，比亚迪和戴姆勒持有腾势新能源的股权比例仍保持为50：50。
这已是比亚迪和戴姆勒第七次向腾势融资。在今年的2月，双方就同时向腾势注资各2亿。在2012-2018年间，先后各注资4.5亿、1.5亿、2.8亿、5亿及4亿。截止目前，腾势新能源注册资本由最初的23.6亿元增加至48.6亿元，比亚迪和戴姆勒对腾势的投资总额也已达到了63.6亿元。
车型单一 连年亏损
腾势不断获得双方的大力扶持，成绩却一年不如一年。
腾势新能源成立于2011年，是比亚迪和戴姆勒共同出资打造的高端电动车合资公司。其首款产品腾势300于2014年9月正式上市，起售价为36.9万元。尽管之后陆续上市了腾势400、腾势500，但其实是对腾势300的一个升级，并不能称之为全新车型。
腾势300自上市至今，销量惨不忍睹。腾势2015-2018年的销量分别为2888辆、2287辆、4713辆、1974辆。今年一月累计销量93辆，一季度销量仅有1000余台。这在目前新能源汽车销量大涨的背景下，显然有点过于凄惨。腾势品牌仅有其一台车型苦做支撑，利润更是连年下跌。
据比亚迪披露的财报显示，腾势汽车自2014年起利润一直为负，2014-2018年腾势亏损金额分别为2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.8亿元和8.9亿元，短短五个财年间亏损额度超35亿元。今年一季度，腾势新的营业收入仅为0.35亿元，净利润为-0.44 亿元。
腾势在2018年曾因为高田气囊发起过一次大规模召回。决定自2018年6月15日起，召回部分腾势车型共计10064辆，而腾势这几年累计销量11862辆，这次召回几乎包括了腾势全部汽车销量。
尽管腾势只亏不赚，但比亚迪与戴姆勒显然没有要放弃的打算。
接连并资 四个月融资7亿
继2月融资共4亿后，5月双方又向其融资共3亿。
尽管腾势业绩并不看好，但相关分析师表示，目前针对双积分的响应，戴姆勒凭借豪华品牌新能源车的销量规模，以及尚在腹中的smart电动车，很难迅速应对。并且目前新能源汽车发展迅速，拜腾仍有很大上升空间。
戴姆勒与比亚迪合作多年，在腾势品牌上已投资巨大。比亚迪日前在中国市场发展良好，接连摘得国内新能源市场桂冠，“大众都开始跟比亚迪套近乎，戴姆勒肯定不会慢吞吞。腾势仍具有投资价值。”
多方合作 竞争力不显著
随着今年戴姆勒宣告与吉利携手合作smart，戴姆勒的电车合作伙伴也由两家变为三家：北汽、腾势，吉利。且北汽、比亚迪、吉利三者互为竞争关系，从合作的结果来看，腾势的成绩显然不值一提。据经济观察报报道，腾势一直以来销量不好和造型也有一定关系，此前戴姆勒并不负责造型，尽管其在这一领域相对拥有优势。
在4月的上海车展中，腾势品牌并未出现在大众的眼中，但在梅赛德斯-奔驰的品牌发布会上，戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯向大众介绍了腾势的发展计划、品牌表示及概念车型。据悉，腾势近期将推出其第二款量产车型。
