新能源技术进阶，意在“全产业链提升”
随着合资股比临近放开，国内大型集团纷纷将资源投注自主业务发展上。作为六大汽车集团之一的北汽，过去一年也将自主业务作为打造重点，集团为此专门设置自主专班，进行一系列改革。尽管在六大汽车集团中自主业务起步相对较晚，但在2021年当中，无论取得先发优势的新能源业务，还是起步相对晚的燃油车业务，北汽均实现技术升级。
新能源业务是北汽自主的王牌，自2009年成立北汽新能源以来，北汽一直将其视为打造的重点。截至目前，北汽集团推出ARCFOX、EU7、EU5PLUS等系列数十款纯电动乘用车，商用车方面，推出轻卡、中重卡到客车的全系列新能源商用车。其中，ACRFOX(又称极狐)是北汽新能源转型C端市场的主力品牌，承载北汽最新技术成果。
2021年，极狐技术及市场表现方面均有所突破，4月上市与华为合作打造的阿尔法S。作为极狐与华为联名的首款车型，阿尔法S有着三个“全球首款”的头衔加身：全球首款搭载华为HI全栈智能驾驶解决方案的量产车，全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车，全球首款搭载鸿蒙OS的纯电轿车。
华为的加持，令阿尔法S的智能化走在行业前列，体现了北汽高层为自主业务定下的发展方向。10月16日，2021中国汽车T10峰会上，北汽董事长姜德义直言，无论是从动力、材料创新角度，还是从互联网、电子电器赋能角度，新时代汽车产业要实现高质量发展，全产业链科技提升必不可少。
在智能化配置借助华为这一强大外援同时，阿尔法S在三电及车身也实现了“科技提升”。该款车全新HI版搭载了三元锂超充定制电池包（IP68级防尘防水），支持800V闪电快充，充电10分钟即可行驶200公里，在同级别产品中颇具竞争力。2021中国十佳车身评选中，阿尔法S凭借“上钢下铝”的独特车身结构和众多安全设计斩获两项大奖。
全产链科技提升，为极狐带来了正向回馈。过去六个月里，极狐连续实现销量环比上涨，月平均增长率达到53%。
纯电动是北汽集团重点项目之一，其三线并举项目还包括氢燃料电池、混合动力技术。今年11月，北汽商用车承载公司——北汽福田通过国内首次氢燃料客车碰撞试验，此次测试主角——欧辉氢燃料客车已于12月1日完成212辆冬奥会交通服务保障用车交付，开创大批量氢燃料客车服务体育赛事之先河。
燃油车实现突破，北汽越野份额上升
对于智能化，北汽并非仅依靠华为等合作伙伴，其自身亦在布局车联网和自动驾驶辅助技术，集团于2020年已经推出L2 2.0的智能驾驶，2021年升级到2.5。
在燃油车领域，北汽也在打造“全产业链科技提升”。2021年广州车展上，北京汽车发布了全球首款华为智能座舱-鸿蒙车机OS燃油SUV——魔方，它所配备的华为智能座舱鸿蒙车机OS有AR-HUD、人脸识别和360全景模块等多项功能，可以在车内控制家居家电、多种外设硬件。
不仅智能化配置，魔方在设计语言和动力平台方面也实现进阶。今年11月8日，“中国心”2021年度十佳发动机评选结果正式出炉，魔方所搭载的魔核动力1.5T发动机，最终获得“中国心”十佳发动机大奖。魔核动力属行业首款采用VGT增压器技术，可使热效率高达39.2%，动力响应速度提升43％。
2009年，北汽收购了萨博部分技术和生产线,由此开始了自主品牌燃油车生产，十年燃油车领域的积累最终转化成了BEIJING品牌。截至目前，BEIJING品牌共有X7、X3、X5、U5、U7等燃油车。魔方为该品牌最新车型，计划于2022年4月上市。
除BEIJING品牌所属的北京汽车外，北京越野与北汽福田亦是北汽燃油车重要组成部分。北京越野已在越野车领域深耕几十年，2021年，其市场份额从1月的17.9%提升至8月的25.1%。公司旗下明星车型BJ40今年分别获年度汽车用户满意度测评“硬派SUV市场第一名”、细分市场保值率第一。
北汽福田抢抓传统能源向新能源转换机遇同时，也在巩固已有优势市场，公司前十一月继续保持商用车国内和出口销量双第一，新能源业务预计同比增长超30%。今年12月2日，《人民日报》报道福田荣获第十九届全国质量奖，成为汽车行业唯一获奖企业。
聚集资源发展自主，打造核心竞争优势
过去一年，北汽自主业务及其高层管理人员获得多个奖项。日前，在北京市科学技术奖评选中，北汽越野车荣获“科学技术进步奖”一等奖。曾全面主持BJ40项目的北汽越野车公司总经理王璋，获得2021年度中国汽车工程学会会士称号。会士是中国汽车工程学会个人会员的最高级别，是学会授予个人会员的最高荣誉，专为表彰在学术上有重大成就并对中国汽车行业发展做出突出贡献的专家而设立。
2021年获得中国汽车工程学会会士的北汽人并非只有王璋，北汽新能源副总经理陈上华同样获得该奖项。2021年，北汽新能源《纯电动汽车高安全电子电气架构关键技术及产业化》项目获得中国汽车工业科技进步奖三等奖。同时，该项目实现电子电气E/E架构相关知识产权向海外授权输出，开创了我国汽车产业核心技术对国外输出的先河。
虽说在新能源及传统燃油车领域均实现技术进步，北汽高层意识到，要想提升自主业务竞争力，还需集团在制度上予以支持。北汽董事长姜德义曾指出：“虽然目前我们的自主品牌商用车已经处于行业领先地位，自主品牌乘用车在汽车市场的消费终端积累了一定的存量优势，但我们围绕产品、技术、服务的核心竞争优势还不够。要想提升北汽的核心竞争力，就必须集约形成全价值链、垂直一体的自主体系架构和高效协同的运营机制，把各个研发板块多年来积累的优势聚焦起来。”
为此，北汽首先进行了体系管理上的整合，在2021年初成立了自主专班，由北汽新能源董事长、集团总经理助理刘宇担任班长，其任务是充分发挥各整车板块主体作用，加快形成研发、采购、制造、营销服务等全价值链垂直一体的体系架构和高效协同的运营机制。
姜德义提及的研发板块，北汽已着手“优势资源聚焦”，集团对原有的研究总院、股份研究院、新能源工程院、越野车研究院进行整合，统一规划“强强互补”。
