月度销量持续低迷
近年辗转多家车企的李宏鹏，又有了新动向。12月8日，李宏鹏在社交媒体中宣布已告别现代中国，加盟万达集团。据悉，李宏鹏将担任担任万达汽车科技服务有限公司总裁一职，后者于11月22日成立，经营范围涵盖批发汽车及零配件、销售机动车充电、城市停车场服务、汽车租赁等，其经营业务目前并不包括汽车制造，而是侧重于汽车服务和流通领域。
汽车流通领域正是李宏鹏从事多年的“老本行”，因曾经成功主导进口奔驰与国产奔驰渠道合并，李宏鹏被业内称为“渠道整合大师”。然而，近年李所主导的渠道业务并不顺利，他入职现代中国后发起的进口车业务迟迟未打开局面，而李宏鹏从加入现代中国到宣布离任，也仅用了一年半时间。
数据显示，现代的旗下进口车帕里斯帝自去年9月正式在华上市后，一直销量低迷，其上险量最高月份也仅为237辆，今年10月份更是降至4辆。
另立渠道不见成效
帕里斯帝平均成交价34.4万，定位为大型SUV，在现代在华车型中定位、售价最高。提升现代在华品牌形象是引入帕里斯帝的原因之一，与此同时，帕里斯帝在销售方面还另辟渠道，采用“直销”方式。
2020年6月30日，现代中国对外宣布，任命李宏鹏担任现代中国商务副总裁，主要负责现代汽车集团品牌在华战略规划和市场发展业务，直接向现代汽车中国总裁汇报工作。当年7月31日，现代汽车集团宣布开启在华进口汽车业务，引入的首款进口车便是帕里斯帝。
在入职后不久的活动上，李宏鹏称“在中国要推出进口车，必须要有一个创新的方式”。他认为当下的4S渠道端为了能尽快售出库存车，情愿不赚钱买车，长此以往，终端价格下滑对现代这类品牌的杀伤力很大。
因此，现代中国选择类似特斯拉和造车新势力的“直销”方式，客户通过线上E2E平台了解产品、价格和金融服务政策，并做车型对比，线下的网络辅助看车、试驾和销售，最重回到线上成交。如此一来，现代中国也可以对直销车型统一定价。
有分析师曾对中车网表示，现代中国另立渠道销售进口车，更可能为了争夺权力。依托于北京现代与现代中国的渠道完全不同，过去品牌管理都是由合资公司自己承担，若统一收归现代中国管理，一定程度上会弱化合资公司地位。
提升品牌难有作为
无论为帮助韩方争夺话语权，还是稳定终端价格维护现代品牌形象，李宏鹏的任期内，现代并未实现在华提升品牌形象。现代在华主销车仍是伊兰特等相对低端车型，超过15万车型在中国市场就已销路不畅。
作为“渠道整合大师”，2012年，李宏鹏就任北京奔驰销售公司中方一把手时，曾一改进口奔驰与国产奔驰渠道各自为政局面，促进两方整合，并成功令奔驰开拓新渠道。然而，奔驰不同于现代，作为全球豪华品牌，奔驰品牌力与现代不可同日而语。
同样是进口车，奔驰旗下S级、GLE今年大部分月份上险量都超过2000辆，今年3月，进口奔驰GLE上险甚至达到4253辆，已被自主品牌视为竞争对象的现代，显然不具备如此品牌认可度。改变现代品牌形象并非李宏鹏这类偏重市场业务的人所能做到的。
不过有观点认为，万达所布局汽车流通领域，和李宏鹏的“本行”正对口。今年7月，万达就与红旗达成初步合作意向。抛开汽车品牌背后的影响力，与不同汽车品牌展开合作铺设渠道，也许更能发挥李宏鹏的专长。
