前两天看到一则报道，有网友表示，有司机驾驶问界M7在高速上睡觉，甚至按了两分钟喇叭都没把他们吵醒。本来想报警，然后看到这车能自己变道超车、还能换匝道.....
这让我想起了余承东在春节期间发的朋友圈，公开表示驾驶问界M9在高速行驶时低头玩手机发信息，甚至还带着略带调侃的语气。身为华为高管，字里行间似乎没有任何对于驾驶安全性的考虑。
其实从去年开始，越来越多的车企开始推动辅助驾驶的发展，NOP、NOA、NGP、NCA......各家辅助驾驶的名称让消费者看的是眼花缭乱，接着由“辅助驾驶”演变到了“智能驾驶”、后来又简称为“智驾”。但归根结底，这些辅助驾驶起到的只是辅助功能，要知道目前无论多么强大的辅助驾驶系统，都达不到L3（即有条件自动驾驶）的标准。
从L0到L5，自动驾驶分为6个等级。工信部数据显示，2023上半年，我国具备组合驾驶辅助功能（L2级）的乘用车新车销量占比高达42.4%。即便如此，虽然L2和L3只相差一个数字，但在很长一段时间里，汽车行业的智能驾驶等级一直停留在L2、L2.9、甚至是L2.99999...级，始终难以跨进L3级自动驾驶的行列。这其中有个很重要的原因，就是在事故责任划分上：相较于L1和L2，L3级自动驾驶汽车如果出现事故，车企需要承担相应的处罚。
既然车辆没有达到L3的标准，那么就应该让车主和用户意识到：当前车辆的任何辅助驾驶功能，只是“辅助”开车，驾驶员依然需要在车辆行驶的过程中集中精力，而且假使发生意外，驾驶员也需要承担所有的责任。
不过现在各家的宣传好像已经变了味道，从AEB之争到智驾系统比拼，给普通消费者一种“买一台带有智能驾驶的车之后，就可以降低开车的难度”的错觉，余承东甚至表示“想撞车都难”，而且很多消费者也是冲着这点去买的车。但这种稍显极端的宣传方式对很多消费者、尤其是新车司机产生了误导，以为车辆能完全避免一切危险。而后随着事故越来越频繁，官方需要一遍又一遍的找理由去解释，撇清自己的责任，一来一去，让非常先进功能失去了它本来想要实现的意义。
智能驾驶存在的意义，是让那些驾驶技术成熟的人、缓解一些疲劳，而不是让汽车代替新手司机去承担更大的风险。别把辅助驾驶看的太重，它是未来的趋势不假，但现阶段法律法规不完善，车企的宣传也不负责，作为驾驶员，要为自己和乘客的安全着想。
结语：回到开头的事件，这位用户敢在高速上开着车睡觉，这种把生命交给车辆的行为，大概率源自于对问界M7辅助驾驶能力的无比信任，而这种信任必然少不了车企对于目标用户的营销和宣传。再看看余承东的朋友圈，如果这也算是他想达到的营销效果，可谓是灾难性的事故。在我看来，在L3正式到来和落地实施之前，这种威胁生命安全的宣传简直是谋财害命。
