随着新能源汽车的普及率越来越高，不知道大家有没有发现一个现象，关于整备质量方面，新能源汽车尤其是纯电动汽车，在相同三围尺寸的情况下，车重都要比燃油车型明显更重。
几个月前，在工信部最新的产品公示中，比亚迪旗下高端品牌仰望的首款车型——仰望U8的各种参数信息被首次公开，其中高达3460kg的整备质量引起了不少关注。虽然定位于大型SUV的仰望U8块头很大，但接近3.5吨的体重还是刷新了大家对于量产乘用车的认知。
如果大家对这个数字没有概念，那么列举几个车型对比一下。奔驰G 500的车重大概在2.5吨左右，迈巴赫GLS、路虎揽胜加长版、劳斯莱斯库里南这些尺寸与仰望U8相当的传统超豪华车型也只是在2.8吨左右，因此可见仰望U8的“分量”。
紧接着，坦克品牌最新的旗舰坦克700再一次让人见识到了新能源硬派越野车的夸张之处，超过3.1吨的车重仅次于比它稍大的仰望U8。而作为非承载式带大梁的硬派越野，像仰望U8、坦克700这么重的车，万一在野外陷车，别人想拽都拽不出来，毕竟它们的体重已经远远超过了绝大多数车型的最大允许牵引质量。
除了越野车，近期还有一位重量级选手也出现在了工信部产品公示中——仰望U7，没错，又是仰望。作为纯电动大型轿车，仰望U7的整备质量依然达到了3.1吨，并且极有可能是国内目前在售车型中唯一一款车重达到3吨以上的量产轿车。作为参考，宝马i7 xDrive60L和奔驰AMG EQS 53在尺寸更大的情况下，车重只有2.7吨；同样是四电机、一千多匹马力的极氪001 FR只有2.5吨；三电机、一千马力的特斯拉Model S仅仅只有2.1吨；仰望U7甚至比劳斯莱斯幻影、闪灵都要更重。
新能源车型重量较高的原因其实很大一部分来自电池组，而有意思的是，根据申报信息显示，仰望U7配备的135.5kWh电池包重量达到了903kg。作为对比，极氪001 140kWh电池包约为730kg；小米SU7 101kWh电池组为645.8kg；保时捷Macan EV 100kWh电池组重量570kg；蔚来的150kWh半固态电池重量为575kg。
因此，电池组的减重便是电动车体重控制的最优解，这也是为何特斯拉的所有车型在同级别同尺寸的竞争对手中，几乎都是最轻的，就是得益于特斯拉4680电池超高的能量密度，电池轻了，车重自然就下来了。
反观比亚迪，由于比亚迪旗下几乎所有车型全部都采用磷酸铁锂刀片电池，因此能量密度受限，仰望U7电池包能量密度约150Wh/kg，基本是比亚迪磷酸铁锂刀片电池的最高水平了，但也与三元锂电池有差距。而一旦电池组过大，车重无法得到合理的控制，对于仰望这类高端车型必然有影响。
车重带来最大的负面影响便是续航，这对于纯电车型来说尤其重要，即便风阻系数优化的再好，没有一个轻盈的体态，依然很难获得出色的续航成绩。此外，整车质量过大的话，对悬架、刹车等部件也会有更高的要求，甚至在安全碰撞方面也要进行相对应的加强，之前就有相关测试显示，对于非常重的新能源车型，常规的高速护栏根本无法有效的提供保护。
结语：作为硬派越野车和大型轿车，3.5吨的仰望U8和3.1吨的仰望U7确实有些“超重”，但通过四电机的帮助，实现了力大转飞的效果。不过，情况放到仰望U9这样的超级跑车上，超重问题就会被加剧放大，要知道对主打性能和操控的车来说，减重可比单纯的加大马力要高效的多得多，对于激烈驾驶和赛道表现也会有很大影响，比亚迪“大力出奇迹”的办法在仰望U9上还奏效吗？需要打上一个问号。
