“带稳定杆扭力梁式后悬挂、多连杆独立悬架、纵臂扭转梁式悬挂、后扭力梁半独立悬挂”如果问一个普通私家车主知道几个词的含义否。我想多数人不能清楚解释其区别到底在哪里。而恰恰就是这几个词让即将上市的新速腾被舆论推到了风口浪尖之上，更有说新瓶装老酒的典型。试问对于一款普通的乘用车有必要在纯技术配置上如此苛刻过于追求“完美”吗？
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对于新速腾后悬挂采用的后扭力梁半独立悬挂以及所说的老款速腾选择的多连杆式独立悬挂在技术层面上的区别，有兴趣的朋友可以去查阅下相关技术资料进行比对研究。因为我感觉这不是一个普通私家车使用者应该特别关注的地方，如果你是一个汽车专业人士或者是一个专业的试车员自另当别论。
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在后悬挂的问题成为一个话后，好像就成了新速腾最受关注的内容。甚至还有提出国内和国外同型不同品的说法，查阅相关信息后发现，国内版新速腾的改变并非只有一汽大众独家进行的，而是大众集团整体做出的，美国地区实际销售的新速腾(使用Jetta品牌)也针对新车的内饰用料、车身的工艺进行了一些调整。其后悬挂同样是选择了后扭力梁半独立悬挂的形式，由于定制和国家标准的不同国内版本与国外版本在个别配置上存在不同事有的，比如美国在头灯内带有黄色的美规边灯，这是美国道路交通法规的特殊规范。经过比较就新速腾来说并不存在严重的内外有别的问题，恰恰国内新速腾的车型选择反到多于美版的。
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话说回后悬挂这点，选择哪种配置汽车厂商都有自己的道理，简单的说是为了降低成本这是说法也有些牵强，如果减了配置让消费者对于这款热门车型失去信心，降低了购买欲望，适得其反商家肯定不会愿意。对于技术层面来说，仁者见仁智者见智，在现在市场上的销售的车型中有很多都是在使用和新速腾一样的悬挂系统，例如科鲁兹、标致308、卡罗拉、新骐达还有英朗。驾驶这些车型的车主有多少会对悬挂不是独立悬挂产生对整车的怀疑。更有提前试驾新速腾的人士也坦诚的说在正常道路上驾驶，与之前老款速腾比较悬挂上没有明显区别。
不过，选择这样的悬挂系统对于专业人士来说，可以明显的看出有降低成本的嫌疑。可是在新速腾的上市价钱没有定论的前提下。对于这款热门车型，给出个惊人的市场定价也不是没有可能。当真正的市场定价呈现到大家面前的时候，关于新速腾后悬挂的这个话题也许就会偃旗息鼓成为过眼烟云。因为还是那句话“一分价钱一分货、只买对的不买贵的”（文/胖阿福）
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