年销同比增长177.4%
2021年新能源汽车进入快速增长期，新能源渗透率节节攀升。传统车企加速布局新能源汽车业务，互联网大厂也纷纷下场造车，造车新势力“蔚小理”中的理想汽车，以增程式动力系统为切入点，缓解里程焦虑。通过差异化战略分掠新能源市场份额，仅凭理想ONE一款车型成为造车新势力交付榜第三名。
2022年1月1日，理想汽车公布交付数据。2021年12月，理想汽车交付1.4万辆理想ONE，同比增长130.0%。1-12月，理想ONE累计交付9万辆，同比增长177.4%。自交付以来，理想ONE累计交付量达12.4万辆，成为首款单车突破10万辆的造车新势力产品。
理想汽车联合创始人兼总监沈亚楠表示：“卖到10万辆，能证明这是一个真正被客户接受的产品，也证明了我们的产品定义能力、研发能力以及运营能力，能够支撑未来爆品时代的到来，有能力推出市场接受的爆品，以及有能力去交付爆品。”
不久前，理想汽车CEO李想在微博发布一张上险量对比图并隔空喊话“感谢鞭策，继续努力”。通过图片可以看出，2021年11月理想ONE的单车销量1.3万辆，反超大众品牌中大型SUV销量之和。显然，此番言论是在回应前大众中国CEO冯思翰的：“增程式是最糟糕的解决方案”。
沈亚楠曾表示，“最早我们做增程式，很多人不理解。随着理想ONE的成功，有更多车企跟进这样的技术路线。今年以来，增程式动力阵营在不断扩大。岚图FREE、日产轩逸e-POWER、AITO问界M5及深陷停产传闻的赛力斯SF5等增程式车型竞相出现。
持续投入10%+研发费用
尽管造车新势力“蔚、小、理”销量持续增长，但整体盈利依旧艰难。相较于另外两家新势力车企，理想汽车更接近“盈利”临界点。财报显示，理想汽车第三季度净亏损2150万元，同比减少79.9%;小鹏汽车净亏损持续扩大至15.9亿元，蔚来汽车净亏损8.3亿元。
根据理想汽车第三季度财报，总收入77.8亿元，经营亏损0.98亿元，同比减亏45.7%。实现毛利18.12亿元，毛利率为23.3%；理想汽车首席财务官李铁表示：“随着5月份2021款理想ONE的成功推出，我们在第三季度取得强劲业绩，收入同比增长209.7%，车辆毛利率达到21.1%，经营现金流实现21.7亿元人民币的历史新高。”
此外，在全行业普遍芯片短缺的情况，理想汽车CEO李想在三季报中表示，“为缓解持续的供应链风险，理想汽车将继续和供应商共同寻找解决方案。”同时，李想表示将继续加大研发资金投入以推动增程序电动车及纯电动车的并行发展以及智能座舱和ADAS的快速进步。
今年 2 月，理想汽车宣布在上海成立新的研发中心，该研发中心主要致力于未来理想汽车的智能汽车研发，包括其自动驾驶技术、高电压平台以及超级快充技术等等高端智能电动车科技。此外，该研发中心还将在未来具备全新车型的完成研发能力。
李想在三季报电话会议上表示“保证我们能持续地、长期地投入10个点（10%）以上的研发费用，来用于产品以外更重要的技术研发方面的投入。”
布局高压纯电 冲击160万辆目标
在资本市场，理想汽车在港完成双重上市，筹集超过130亿港元，理想汽车的目标则是到2025年获得国内电动车市场20％的份额，销量实现160万辆。
因此，招股书中提出，“2021年至2030年，其会选择两条路线并行。其一是继续开发以城市纯电、长途发电为用户价值的增程电动平台；其二是研发可在十分钟内补充300-500公里续航的400千瓦超快充高压纯电平台。”同时表示，“IPO所得款项净额的20%将为研发高压纯电动汽车技术、平台及未来车型提供资金。相比之下，募资的15%将用于自动驾驶研发、10%将用于增程式平台开发。”
根据规划，2022年理想汽车基于X平台推出一款全尺寸豪华智能SUV。此外，计划自2023年起， 基于研发中的高压纯电平台 Whale 和 Shark ，将以每年至少推出两款纯电动SUV的速度丰富产品矩阵。这些规划中的车型均将标配 L4 级自动驾驶所需的硬件设备。
为提高产能，今年理想汽车加快工厂建设。今年10月，北京理想汽车有限公司新建年产10万台纯电动乘用车智能制造工厂项目已经启动，预计将于2023年正式建成投产，一期可实现年产10万辆新能源车的产能。今年6月，有媒体报道称，理想汽车将投资60亿元，接受北京现代第一工厂，投建全新生产基地，但当时双方都对此事否认。据悉，北京现代第一工厂早已停摆，停摆前年产能30万辆。
12月，重庆市有关部门会见了理想汽车CEO李想一行，并与理想汽车签订了战略合作框架协议。李想表示，理想汽车将积极发挥自身优势，加大在渝投资布局力度，持续深化与重庆的战略合作。目前，该战略合作框架协议的具体内容暂未披露。
截至2021年12月31日,理想汽车在全国已有206家零售中心,覆盖102个城市;售后维修中心及授权钣喷中心278家,覆盖204个城市。
