官方回应称没降价
日前，多家业内媒体报道，比亚迪位于北京、上海等多地销售点开始降价，加入本轮新能源汽车的价格战。据报道，此次降价涉及多个车系，主要为王朝系列，其中，老款车型的优惠幅度在1万元以上，部分热门现款产品也有上千元的优惠。与此同时，交车周期较去年出现不同程度的缩短。
不过，截至目前，比亚迪暂未通过官方渠道公布降价讯息。对此，中车网以消费者身份随机致电了位于北京朝阳的某比亚迪4S店，确认了确有降价事宜，销售人员表示，“不同车型现在优惠不同，DMI车型现在能够优惠5000元左右，热销车型汉EV 610版本最高能优惠2万，715km续航版本的话，可以有8000元，现在还有现车。”
而与此同时，中车网也就降价一事源自比亚迪内部安排还是经销商层面举动，联系到比亚迪相关部门求证，对方则回应称，“官方没有降价。”言外之意，本次降价属于来自经销商的促销。此前，特斯拉的降价引发中国新能源汽车市场的一连串连锁反应，已经有多家中国新能源车企紧随特斯拉进行降价或者通过优惠措施变相降价，包括问界、极氪、小鹏、蔚来等新能源品牌纷纷跟进。
有媒体认为，短期内销量下滑以及特斯拉的降价压力或成为比亚迪下调售价的主要原因。但无论是主动还是被动降价、来自比亚迪内部动作还是经销商举措，降价已被外界认为是价格战的信号。作为现今国内体量最大，产品矩阵最完备的新能源品牌，加入价格战后，必将加速国内新能源汽车市场的洗牌过程。2022年，比亚迪年销量达到186万辆，占新能源乘用车销量近32%，并在多个细分市场都打造出热销车型。
新能源市场竞争加剧
今年1月，受春节假期等多重因素影响，国内车市包括新能源市场普遍迎来较大降幅，乘联会数据显示，1月，新能源乘用车零售销量达到33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%，遭遇“开门黑”。对于1月份的失利，乘联会方面曾认为，不必受到1月份低迷数据的干扰，2月后将迎来春节之后真正的“开门红”，包括3月和4月也都将走出大幅增长的趋势。
然而，有头部新能源车企内部人士则给出了不同的看法，其对中车网表示，“今年整个第一季度都会比较难，受补贴退坡、消费者持币观望，大宗消费品消费需求受到疫情影响下降，今年市场竞争一定是会更激烈。”乘联会相关数据显示，截至2月19日，国内乘用车新能源车市场零售21.5万辆，同比去年增长43%，较上月同期下降4%，今年累计零售54.6万辆，同比去年仅增长9%。
特斯拉在去年下调了部分车型售价后，两款车型Model 3和Model Y的起售价已落入20至30万元区间，与比亚迪热销的汉、唐系列形成正面竞争。湘财证券曾在研报中指出，“特斯拉作为行业标杆，其产品定价会影响其它新能源汽车企业的生存空间，特斯拉降价促销势必加剧竞争。”
值得一提的是，特斯拉引发的降价潮并未止步于国产品牌，日系品牌上市不久的准新车也被迫加入降价；2月17日，东风日产旗下紧凑级纯电动SUV ARIYA艾睿雅在政企补贴叠加下，限时优惠6万元；2月9日，广汽丰田bZ4X官方降价3万；随后，一汽丰田方面也有经销商为旗下bZ4X打出了限时限量优惠6万元的广告。
洗牌正在进行中
对于已在开始的洗牌过程，业内早有预料。一方面，国内新能源汽车企业普遍面临原材料价格上涨带来的成本压力，同时，国家对新能源汽车购置补贴政策的调整，又进一步增加企业成本，给国内其他品牌特别是销量较小的国产品牌造成竞争压力。此前，老牌新势力威马已经一再被传停产停工，成为又一面临淘汰的新能源品牌之一。
在2022年，威马汽车的总销量仅为29450辆，离业界认为的新势力10万生死线距离越来越远。而面对2023年的国补退坡，威马还曾官方公告对价格进行上调，自2023年1月1日起针对W6、EX5-Z、E.5等多款在售车型进行价格调整，调整后，综合补贴后售价将上涨15000元-25000元不等。价格上涨后的威马，在产品力上更加不具优势；新车交强险数据显示，1月，威马汽车完成上险179辆，同比下滑93.33%。
对此，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔曾对中车网分析称，“补贴退坡不会影响头部、已经盈利的品牌，但是后面有些二线三线的企业，他们现在还没有开始盈利，补贴推出对他来说就是雪上加霜，有小的企业、它现金流不多的话就会破产，2023年应该还会倒闭一批企业。”
当下新一轮的价格战则将给弱势品牌造成更大的竞争压力，不仅是威马汽车，即便是蔚小理也同样面临掉队的风险。其中，小鹏汽车在2022年已经出现明显的掉队征兆，2022年全年销量12.07万辆，仅同比增长23%，远低于行业90%的整体增速。小鹏汽车是最早跟随特斯拉降价的品牌的之一，1月17日，小鹏汽车宣布自当日14:00起，启动G3i、P5和P7的新春新价体系，三款车型的起售价分别为14.89万、15.69万和20.99万，最大降幅达3.6万元。
事实上，价格战已经成为强者淘汰弱者的手段之一。早在2022年底，某头部新能源汽车品牌内部人士曾对中车网表示，在2023年国家新能源补贴退出后，对整个行业是一个巨大的挑战，市场将会呈现分化的格局。“价格战已经拉开帷幕，行业正在经历洗牌，国补退出对所有国产品牌产生一定压力，尾部企业面临战略转型，市场集中度或将进一步提高”，在业内人士看来。
