合创汽车再获增资
2月23日晚，广汽集团发布公告称，董事会审议通过《关于合创汽车增资的议案》，同意公司及控股子公司广汽埃安按持股比例4.46%、20.54%分别向合创汽车增资1.07亿元及4.93亿元。据业界推算，合创汽车本轮融资额约24亿元。而其上一笔公开层面的融资来自2021年年初，广汽蔚来引入战投融资共计24.05亿元，其中朱一航的广东珠投智能增资19.23亿入局。
然而，需要关注的是，在此次广汽集团董事会投票过程中，11名表决董事中有一名董事管大源投出了弃权票。管大源认为，合创汽车的未来发展存在不确定性，建议谨慎投资。而事实上，在业界看来，在合创汽车的发展过程中，其也早已成为广汽的“弃子”。合创汽车前身为广汽蔚来，最早成立于2018年4月，属于广汽以及蔚来联姻的产物，也被视作广汽集团对中高端新能源市场试探。
按最初规划，广汽将主要负责整车的研发和生产，而蔚来则负责提供智能网联技术和电池能源支撑体系，但广汽以及蔚来在随后的发展过程步履不一（广汽重心转向埃安、蔚来一度遭遇资金危机），并未倾力打造这一品牌，导致合创汽车在国内市场缺乏核心竞争力。2021年2月开始，广汽、蔚来双方的高层开始陆续退出广汽蔚来。
广汽蔚来完成前述的增资扩股后，广汽埃安、广汽集团、蔚来持股比例分别下降至20.54%、4.46%、4.46%。此后不久，2021年5月，广汽蔚来更名为合创汽车，广汽以及蔚来的痕迹进一步被抹除。在股权稀释及人员退出后，于2022年8月，蔚来汽车也正式退股合创汽车。
在此情况下，关于广汽集团这笔增资，也在舆论上引起一定争议。对此，香颂资本执行董事沈萌对中车网分析称，“对于国有企业，一项投资出现不确定性，中止或撤资可能就意味着国有资本的流失，而继续投资可能会出现转机也说不定。”
订单、销量差距悬殊
管大源对合创汽车的担忧不无道理，合创汽车作为国内最早的新势力之一，在过去的几年时间内，受诸多原因掣制，发展始终不尽如人意。在国内新能源市场中，正在逐渐沦为边缘品牌，濒临淘汰。其自2019年开始，曾先后共推出四款合创车型，分别为：“合创007”、“Z03”、“A06”、“V09”，除了尚未正式上市的MPV合创“V09”外，其余三款车型销量。
合创汽车第二款车型合创Z03于10月18日上市，定位于紧凑型SUV，售价区间为13.28万-16.88万元。彼时，合创汽车CEO杨颖曾对外界首次提到，“新车Z03已收获3万+订单”。然而，新车交强险数据显示，2022年全年，合创Z03累计上险1.35万辆，与杨颖宣扬的订单量差距较大。
2022年12月，合创A06正式上市并开启交付，此前该车在2022年8月的成都车展预售期间，官方曾表示，A06预售三天累计订单达到3万台，日均预定订单过万，成为合创汽车又一次提到“三万+订单”的车型。不过，从销量上看，合创A06即将面临与Z03同样的处境。上险量数据显示，2022年12月上险量218辆，今年1月上险82辆，与其公布的订单量差距更加悬殊。
每年推出1-2款新车
合创汽车的第四款车型发布于2022年12月30日，在去年广州车展上，合创正式首发亮相了旗下首款纯电MPV V09，该车搭载了800V高压系统、峰值快充功率可达380kW，官方宣称最快充电5分钟续航即可增加200km，计划将在2023年上市并开始交付。不过，新能源MPV市场正在快速由蓝海市场发展为红海市场，且MPV本身就是小众市场，合创V09将面临极大的竞争压力。
对于合创V09，杨颖接受媒体采访时曾表示，“合创汽车要做的，是基于 V09，定制化开发许多符合特定人群用车场景的产品“、“合创V09未来将通过跟高端跨界设计师的合作，去满足高端消费者差异化需求。尽可能在更多的细分领域让消费者体验到合创独特的产品价值。”
从合创汽车的发展脉络不难发现，定制化市场将成为合创汽车的发力方向之一。而业内人士对此并不看好，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对中车网表示，“这种定制化也是一个非常小众的市场。所谓定制化就是把一些配置、颜色、材料做一些定制，这个就不是一个刚需，它的需求、市场比较小。”
虽然按照规划，未来合创每年还将推出1-2款新车。但就现状而言，即便合创汽车再获广汽方面的增资，但其未来仍不明朗。张翔认为，“一般来说，做中高端品牌，一定要有这个低端品牌的支撑，如果低端品牌的这个市场容量，没有一定的程度的话，它的知名度就不行，知名度就不行，就无法支撑其他的这个中高端品牌。”
