4月23日，广汽传祺用一种特殊的方式来发布自己的 i-GTEC 2.0 技术升级。活动联合安达组合，举办了传祺智电科技 i-GTEC 技术秀。并根据用户反馈i-GTEC不好记住的问题，为这次活动起了个“人人爱鸡腿”的名字，而爱鸡腿也是i-GTEC的谐音。
本次活动安达组合还带来与传祺新能源的共创歌曲——《宴歌（传祺-i-GTEC版）》，音乐也出乎意料的好听，当然，本次活动的重点不是安达组合，也不是新歌的发布，而是广汽传祺i-GTEC技术由1.0时代正式进入到2.0时代。实现了智能化、三电技术、底盘、平台等各个方面的升级。
广汽传祺i-GTEC进入2.0时代是为了更好的迎合市场变化，满足用户需求，同时带给消费者更好的用车体验。要知道2023年，我国新能源乘用车市场占有率达35.3%，逐步进入全面市场化拓展期，迎来新的发展和增长阶段。快速增长的自主汽车品牌，激发出有别于传统燃油车时代的全新消费特点。数据显示，2023年，自主品牌新能源汽车销量655.35万辆，同比增长36.5%，占新能源乘用车总市场的84.64%。这也意味着消费者对品牌的意识逐步淡化，选购产品时也更加倾向于产品力更强的自主品牌车型。
为上面消费者越来越喜欢选择自主品牌车型，就是因为自主品牌更包容也更“求新”。此次实现i-GTEC 2.0，第一步就是与华为深度合作。目前传祺多款车型已经有搭载华为智能座舱的版本，后续华为的高阶智能驾驶辅助系统也将上线传祺品牌车型。消费者也将更多的在传祺车型上体验到华为的智能座舱以及华为的智能辅助驾驶。
当然，传祺并不仅仅是靠合作来提升产品，更多还是在于自己的自研。广汽很早就自研了ADiGO智驾互联生态系统，并在各个阶段取得了消费者的称赞，如今该系统也在持续进化，将带来GARCIA无图纯视觉智驾功能，虽然没有了高精地图，但适用性更强了，它具备精准理解复杂交通道路、交通信号识别以及处理复杂多变场景三大能力。
在三电技术层面，进入i-GTEC 2.0时代的传祺也将迎来质的改变。i-GTEC 2.0 技术将使用夸克电驱以及全固态电池。其中夸克电驱采用了六合一碳纤维转子电机，最高转速达到了27000转，并且实现了轻量化升级，总重量不超过 100kg，传动效率达到了98.2%，几乎接近了百分之百，如此高的传动效率，想大大减少用车能耗。
至于固态电池，并不是半固态电池，而是做到了高面容量固态正极技术与第三代海绵硅负极片，充放电的效率会更高，同时更安全，其全固态电池的能量密度可达到 400Wh/kg 以上，相较目前最先进的液态锂离子电池，其体积能量密度和质量能量密度提升50%以上，意味着整车续航也将突破 1000km。
不仅如此，i-GTEC 2.0还将带来有智能预扫描功能的双腔空气悬架这一“黑科技”。能提前扫描积水、坑洼等路况，从而提前对底盘的高低和软硬做出调节，保障车辆的行驶安全。同时未来还将加入后轮转向的功能，如果这项功能安装在传祺热销的MPV车型上，未来MPV体型较大不够灵活的缺点会不复存在，将进一步提升其MPV的竞争力。
未来，传祺还将基于i-GPMA2.0，打造全新的新能源车专属高端平台，还将与华为联合开发车型。通过这一新平台，将实现混动、插混、增程等多种不同动力形式车型的开发，大大节省了造车成本，同时价格也将更具竞争力。最重要的时专属平台的到来，也将搭载广汽最新的星灵电子电气架构无论是生产效率还是用车体验都将有进一步的提升。
传祺新能源用不到半年的时间将其智电科技i-GTEC 1.0升级为2.0，在新能源市场带来了更智能、更舒适的用车体验，相信在汽车市场内卷的时代，传祺也将凭借i-GTEC的持续升级，为消费者带来最值得的用车体验。
