估值约为200亿美元
6月8日，极星中国和亚太区总裁内森·福肖透露，目前，极星以SPAC方式在纳斯达克上市的计划正在推进中，预计于今年上半年完成上市，募集约8亿美元的现金和私营基金2.5亿美元的现金。
去年9月，极星汽车曾公开宣布与美国特殊目的收购公司（SPAC）Gores Guggenheim进行合并上市，合并后公司估值约为200亿美元。值得注意的是，该估值相当于小鹏汽车和理想汽车在美股上市时的市值总和。
今年以来，零跑、威马已相继向港交所递交招股书，哪吒和华人运通也传出IPO消息。对于新能源品牌不断冲击IPO，香颂资本执行董事沈萌曾对中车网表示，“目前新能源的市场环境和竞争格局下，各个新能源汽车品牌的生存与发展压力都很大，所以从现实的角度来讲，都需要不断的融资支撑。”
公开资料显示，极星品牌成立于2017年，是沃尔沃汽车与吉利控股集团共同拥有的全球高性能电动汽车品牌，总部位于瑞典哥德堡，并已在全球多个市场如欧洲、北美和亚洲开展零售业务，预计到2023年底将全球业务扩展到30个市场。目前极星汽车交付极星1和极星2两款量产车型。
今年4月，赫兹租车与极星达成协议，计划在未来五年内购买6.5万辆极星电动汽车。以Polestar 2起售价4.59万美元计算，该笔交易将产生近30亿美元的收入，这将是有史以来最大的单笔电动汽车订单之一。极星首席执行官Thomas Ingenlath表示，“与赫兹的合作将进一步扩大极星的品牌知名度。通过赫兹的租车业务，将让大量潜在客户在第一次体验电动车时接触到极星，从而让他们了解极星的汽车。”数据显示，截止目前，极星全球交付5.5万辆。
2021年全球销售2.9万辆
但作为“吉利系”的高端电动品牌，极星品牌却在中国市场逐渐边缘化。根据中国汽车技术研究中心的数据，2020年，极星在中国市场全年的上险量仅为365辆。2021年，极星全球销售2.9万辆，但并未具体披露中国市场销量。
为提振市场，极星曾多次做出人事调整，但在中国市场极星仍不温不火。据悉，极星曾挖来大众中国的营销老将高竑，但任职不足一年便辞任，由内森·福肖全面负责极星中国和亚太区业务。随后，负责中国区品牌建设与市场推广工作的车艳华也离开极星，由内森·福肖带领的极星中国和亚太区管理团队主持。至此，极星的中方高层全部相继出走。
实际上，中方在极星品牌没有话语权，其研发团队及管理层团队均来自瑞典沃尔沃本部。因此极星汽车在设计、研发及营销等方面并不符合中国市场需求。对此，吉利控股集团董事长李书福曾表示，“极星声量太小，在营销和传播上应该多向吉利学习。”
面对毫无起色的极星，吉利另起炉灶，推出另一纯电动车品牌-极氪。官方数据显示，自2021年4月宣布极氪品牌诞生，截止今年5月底，极氪累计交付超2万辆。
而对于极星的问题，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对中车网表示，“极星目前的问题在于市场知名度不高，市场营销投入不够，在车型上面，高性能的跑车不是市场主流，和家庭用车相比，性价比不够，年轻消费者更重视大空间、舒适度，所以极星3这款SUV的到来，可能会扭转它现在的情况。而极星想要扩大规模的话，一定要改变市场定位，向家庭乘用车的方向走，才能成功。”
极星3将于10月全球首发
近日，极星品牌官方发布极星 3官图，新车定位中大型SUV，并将于今年10月全球首发。预计在2023年由中国和美国两地工厂同步开启生产。极星CEO托马斯·英格拉特还表示，“极星3是公司成功道路上的重要里程碑，进一步推动了我们的增长轨迹，也引领我们带入一个全新的阶段。
根据规划，极星计划在未来三年，每年投放一款全新纯电动产品。官方披露，极星4将于 2023 年上市。极星5会在2024年推出。此外，极星计划在2023年底之前将全球销售市场数量增加至30个。至2025年底，全球年销量达到约29万辆。
同时，为更好的深耕中国市场，极星已组建中国研发中心。同时展开销售渠道建设，预计到2022年底，极星将在中国拥有超过50家零售网点，覆盖30个核心城市。
5月19日，极星宣布在供应链带来的挑战下，公司不得不下调2022年全年销量预期，全年交付预期从6.5万辆减少至约5万辆。
在全球汽车市场继续和供应链危机背景下，新能源汽车板块的股价波动较大。今年以来，包括Rivian、Lucid、蔚来、小鹏、理想、Fisker等电动车品牌集体经历股价大跳水，资本市场泡沫开始破灭，此时极星登录纳斯达克或许不是最佳时机。
张翔认为，“极星赴美IPO，倘若成功，对极星的未来发展是一个很好的帮助和推动。虽然纳斯达克对造车新势力已经不感冒，不去追捧，但极星的IPO对其自身是做了一个背书，表明公司规范，以后可能会成功融资。”
