受供应链冲击，5月销量短期承压
6月8日，广汽本田发布5月销量显示，5月终端销售5.2万辆，同比下滑15.6%；1-5月累计销量28.34万辆，同比下滑10.8%；广汽本田认为，这主要是受近期汽车行业产业链、供应链冲击较大。
事实上，受疫情和供应链等诸多叠加因素，主流日系车企均受到较大冲击。今年以来，丰田、本田、日产等车企均面临减产或停产问题，最终导致销量不同程度下滑。数据显示，5月，本田中国销量下滑30%；日产中国5月销量同比下滑38%；丰田中国4月在华销量11.11万辆，同比减少30.7%。
随着多地疫情好转，多家整车企业及汽车零部件企业加快复工复产。为助力车市复苏，日前，财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》称，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。
随着购置税减半的政策落地，广汽本田积极响应，广汽本田全系车型均享受购置税减半政策，并加享广汽本田各项福利补贴。
东方证券指出，广本销量短期承压，随着国内疫情情况逐渐好转，预计6月广本销量表现有望回暖。
e:NP1开启预售，加速电动化布局
日前，广汽本田全新电动品牌e:NP首款车型e:NP1开启预售，拥有CLTC续航420km与510km两种版本，官方预售起步价分别为17.5万元与20.5万元,新车将于6月上市。随着新车上市，e:N系列进一步扩充了本田EV、HEV、PHEV的新能源产品序列。这就意味着，广汽本田电动化转型战略正加速落地。
广汽本田总经理兼销售公司总经理森山克英表示,“e:NP品牌是新起点，这一系列包含了广汽 Honda对电动化事业的决心。”
根据规划，2022年起，广汽本田将以每年一款新车的节奏持续推出e:NP品牌系列电动车型。到2030年，广汽本田在中国推出的所有新车型将均为混合动力、插电式混合动力、纯电动等电动化汽车产品。
在电动化浪潮下，中国新能源汽车市场竞争愈发激烈。根据乘联会数据显示，今年1-4月新能源乘用车国内零售135.2万辆，同比增长128.4%，国内新能源汽车市场持续保持稳健的增长态势。
为深化广本电动化进程，今年4月，广汽本田官方宣布，“为进一步促进电动化战略落地，将充分整合广汽 Acura 品牌资源，加入到电动化事业中。2023 年起广汽本田将不再生产及销售广汽 Acura 品牌的现有产品。”同时承诺，“将秉承体验服务理念，通过已加入电动化销售服务网络的广汽讴歌特约店，以及广汽本田相关渠道，继续为广汽讴歌车主提供尊荣服务”。区别于雷诺、铃木等退出中国市场时引发车主及经销商的不满，讴歌的退出并没有激起更多波澜。
值得一提的是，除在电动化布局外，广汽本田再推全新款燃油车型。近期，全新紧凑型SUV车型ZR-V已正式亮相，新车定位介于缤智和皓影之间，或将与丰田锋兰达、日产逍客、大众途岳等车型形成竞争。
产能扩充，新工厂2024年建成
随着全新电动品牌e:NP的推进，广汽本田规划将于2024年建成全新的新能源汽车工厂，项目总投资约为30亿元人民币，工厂年产能12万辆。
根据中国汽车工业协会的数据显示，2022年一季度新能源汽车销售125.7万辆，同比翻倍。其中，纯电汽车占比超过70%，占据中国新能源汽车市场主导地位。
面对新能源汽车行业的竞争压力，广汽本田电动化转型迫在眉睫。随着e:NP1的预售，广汽本田将与传统车企、新势力及自主品牌，在新能源领域进行激烈厮杀。
不过，今年5月，广汽本田新能源工厂扩建，遭千名居民集体投诉。据悉，投诉主要原因是业主认为，广汽本田新能源车扩建项目“选址规划”不合理，距离附近居民区、学校，最近处不足100米，担心会对周围小区产生废气、固体废物、噪音等污染。
据广汽本田内部人士透露称，“广汽本田项目扩建的这块地原本就是工业用地，集团早就拿到了这块地，所有的手续都是齐全的，原本这块地是留给本田中国的，后来广汽本田收购了本田中国，按道理来讲，这块地自然是归属于广汽本田的，且工厂是严格按照法律法规要求开展的，也将严格按照环保标准施工建设。”
