过去一周股价涨超5%
近日，懂车帝冬测中插混组纯电续航达成率测试结果引起广泛争议，首次参与懂车帝冬测的问界M7以31.6%的达成率位列倒数第一，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东率先斥其“坑人”。紧随其后，排位同处后5名的长城、吉利也相继对测试结果表示抗议，但将矛头引向测试标准和流程的“不严谨”“不科学”。
日前，长城方面表示将于12月14日在北京举行“懂车帝冬测标准质疑沟通会”，共商建立新能源测试标准；懂车帝也针尖对麦芒地广发英雄帖，同将在12月14日上午9点于漠河举行2023冬测开放日，并邀请39家车企现场观测以自证清白。
懂车帝这厢“烈火烹油”，中国汽研的沪市股价却在11日下午到12日呈走高趋势，今日最高涨幅达到6.43%，收盘涨超2%，过去一周涨超5%。
中国汽研今日还发布消息，称12月8日与华为签署战略合作协议。中国汽研表示，双方将在AI、数字模型、工业互联网展开深度合作，并在汽车技术国产化替代和核心技术能力等方面全面赋能汽车工业，推动汽车行业高质量发展。在“华为概念”火热的背景下，此消息的发布进一步刺激投资者信心。
此番风波最受关注的显然是主持汽车测试业务的媒体的公正性。作为消费者购车时的参考之一，由第三方出具的测评报告往往对汽车销量可产生直接影响，车企也常常引用第三方的测评结果作为自身产品的背书。而在车企提出质疑之外，今日坊间甚至传出懂车帝冬测“价目表”，对自主品牌和豪华/合资品牌的“冬测商业合作”明码标价，进一步加剧外界怀疑。
懂车帝是由今日头条汽车频道演化而来的一站式汽车信息服务平台，于2017年正式上线。凭借联动汽车行业头部博主，推出多台汽车原创节目，懂车帝收获了较高的知名度，目前用户数和人均使用时长仅次传统汽车门户汽车之家和易车。懂车帝的公信力危机，让作为上市公司的专业汽车检测机构中国汽研一时颇受关注。
中国汽研，新车强制性检测行业头部企业
中国汽研全称中国汽车工程研究院股份有限公司，总部位于重庆，是拥有汽车强检全牌照6家企业中唯一的上市公司，主营业务是汽车检测，2023H1汽车整车及零部件检测业务占比66.21%，新能源及智能网联检测业务占比11.06%，二者合计占77.27%。
汽车检测行业主要分为新车（研发阶段）检测和在用车（使用阶段）检测两大类，分别面向车企和个人，个人端即为“年检”。而中国汽研主做新车检验，包括上市前的强制性检测和研发过程中的非强制性检测，如对新能源车电池包进行的针刺、火烧、高温耐久测试等和智能网联测试、智能汽车ADAS测试等。
值得注意的是，中国汽研常与总部位于天津的中国汽车技术研究中心有限公司共享“中汽研”这一简称。二者业务内容近似，同隶属于国务院国资委，但后者的官方简称为“中汽中心”，是中国新车评价规程（C-NCAP）的执行者，并主持理念碰撞测试。
目前国内共有10家检测机构拥有新车强制性检测业务牌照，其余6家拥有乘用车、商用车的新车上市强制性检测业务的检测全牌照。（注：汽车检测全牌照是指工信部公告检测授权的检测车型，分为六类：乘用车、货车、客车、专用车、挂车、新能源汽车）。中国汽研和中汽中心正是其中2家，另外4家分别为位于长春、襄阳、上海的国家汽车/机动车质量监督检验中心和位于重庆的国家客车质量监督检验中心（客车中心）。
不过，长春中心，襄阳中心、上海中心分别拥有一汽集团、东风集团和上汽集团背景，而中国汽研、中汽中心、客车中心则分别隶属国资委和重庆招商局，是独立于整车厂的第三方检测服务机构。从新车强制性检测市场占有率来看，也是以此三家为多——截至2021年，中汽中心市占率约为 30-40%，中国汽研市占率约为 15-20%，客车中心市占率约为 8-10%，其余几家均在 10%左右。
从中国汽研的体量和背景来看，其有充分的能力和公信力组织大规模测试，投资者也在中国汽研股吧中喊话，称“现在有一个机会……赶紧搞个冬测出来，顺便制定些标准”。
不过在“标准”问题上，由长城牵头的车企们已经要先行一步了。乘联会秘书长崔东树对中车网表示，“厂家的确应该建立一个合理的行业标准，这样测试才相对规范公正。”
