掉队BBA，奔驰月销3.8万辆
年底价格战从11月初就已开始打响，随着年底促销力度加强，各车企的11月表现均涨幅明显。乘联会日前公布的11月市场分析显示，11月乘用车市场零售达到208.0万辆，同比增长26.0%，环比增长2.4%。相较于历年的年末促销力度企稳收缩的特征，今年11月车市促销持续增大，使车市出现零售环比小幅走强。
不过，相比于自主品牌31%和主流合资品牌23%的同比增速，豪华车零售同比增长15%，环比增长22%。乘联会指出，“传统豪车市场需求并不很强”。而豪华阵营中，BBA队伍又出现了分化，这一次掉队的是奔驰。
零售销量显示，11月宝马和奥迪分别取得6.49万辆和6.15万辆的销量，环比上涨7.4%和17.5%，而奔驰仅实现3.8万销量，上个月奔驰的销量为41717辆，同样大幅落后于宝马和奥迪。
具体到车型，几款主力车型均表现异常。11月份，奔驰仅有C级销量走高，达到1.6万辆；E级由10月的1.18万辆骤跌至1786辆，直接跌去1万辆；奔驰GLC和GLB也在9、10月份的下滑基础上跌至新低，分别实现5162辆和2523辆的销量。而今年前三季度，GLC间歇可以达到9000-10000辆，GLB则处于5000-8000辆左右。
销量流失原因复杂
奔驰E级的下滑在速度和幅度上都相当惊人。事实上，其10月份的销量下滑也幅度不小，从17031辆降至11800辆，减少超5000辆。除E级的下滑格外突然外，奔驰GLB自9月起便表现反常，GLC则从10月起结束了环比增长。
对比BBA的11月销量，不难发现存在“此消彼长”的现象，而观察具体车型也与这一表现一致。在E级销量大幅缩水的同时，宝马5系和奥迪A6L都表现出上扬态势，奔驰GLB的竞品宝马X1和GLC的竞品奥迪Q5L也走势良好。不过其增量仍不足以覆盖奔驰所损失的全部份额，在二线豪华集体低迷的情况下，这意味着还有部分用户流向了正在寻求向上的自主中高端品牌。
对于销量的流失，奔驰在降价上的滞后可能造成一定影响。目前传统豪华巨头BBA在华以价换量已成共识，相比于奥迪A6L 32.95-50.57万元的售价和宝马5系32.6-44.97万元的售价，奔驰E级40.01-52.95万元的价格显然差点意思。不过今日晚间，其售价已显示为34.01-46.95万元，以直降6万元的终端价格参与市场争夺。
12月14日，奔驰E级长轴距版将迎来上市，新款上市带来的消费者“持币观望”也是影响因素之一。该车已于广州车展开启预售，预售价区间为45-54万元，在智能化体验上有所提升。
激进停产改造，以备电动化
此外，今年9月份传出的奔驰北京工厂停产改造或为主要影响因素。停产工厂为大兴NGCC工厂和顺义工厂，其中大兴工厂主要负责生产 GLA 、A 级、C级、E 级长轴距版、C 级长轴距版等车型，彼时预计停产时间将超过40天。
据称，为进行此次改造，大兴工厂对主销的奔驰C级提前建立了大量库存，预计停产改造期间奔驰C级“不会出现大范围缺货”，而“其他几款产品等于做了牺牲，不会大范围去铺了。”
消息中还提及负责生产奔驰E级和GLC的北京奔驰亦庄MRA工厂，该工厂也将进行平台改造，但因车型重要不能停产，预计将采用逐步改造方式。目前有地方反映存在“缺货”现象，或为亦庄工厂停产改造所致。
至于工厂停产的原因，则牵扯出奔驰的电动化。工厂改造的目的是将大兴和亦庄工厂现用的MFA平台改造为奔驰第二代纯电平台MMA。据悉该平台打造的CLA车型将率先在中国、德国拉施塔特、匈牙利凯奇凯梅特投产，奔驰方面称其搭载“先进高效的电驱系统”，定位“豪华新生代电动座驾”，纯电续航里程超过 750 公里。
而顺义工厂的停产则意味着奔驰目前推出的纯电车型EQ系列的终结。顺义工厂于2022年6月13日改造完成，投资高达150亿元人民币，主要生产GLB和EQ纯电系列，目前使用仅一年出头。如此巨额资产闲置，原因在于EQ系列长期销量低迷，11月全系5款车型合计销量不足4000辆，停产为及时止损。而激进的产线改造动作，或也说明了奔驰在电动化不力后的急切。
梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松曾透露，“我们将会投入数百亿美元到下一代电动汽车中”，并将把世界最大的汽车市场中国作为其从2025年开始的电动汽车战略的销售中心。
