【中车网 评论】《时代周报》报道了篇《纠纷扯出宝马歧视制度 难缠者就进黑名单》，说刘先生2012年9月将车送往北京宝马某5S店进行喷漆维修，后发现内饰地毯出现不明破口，座椅底下还发现一块桔子皮，由此他联想到曾经被销售人员提醒过的小心登上“宝马黑名单”。
这在网络上，引发了不少争议，对于“宝马黑名单”一说，宝马公关部对《时代周报》记者坚决否认这一名单的存在，而当事经销商三缄其口，不愿回应。
至于宝马等车企是否给车主建立了黑名单，其实笔者也不太关心。相信最笨的贼，也不会堂而皇之承认自己就是贼，我们也不可能对宝马屈打成招。但这事倒给笔者的写作，提供了些灵感：非常希望发改委、质检总局、工信部、科技部、环境部等主管汽车产业的相关部门，也能给车企建立份“黑名单”。
规定凡是哪家车企不主动召回、偷工减料、污染严重、虚假销售、以次充好等，一律打入“黑名单”，在车企日后的工厂扩建、车型申报、上市筹资增发、新能源补贴、出口退税等各个方面，一律不予政策上的支持。
就目前而言，这份黑名单的建立迫在眉睫。在刚过去的315期间，多家车企因质量问题、产品缺陷等，被央视曝光。其中就有处于“黑名单”风口浪尖的宝马。
央视《每周质量报告》曝光了宝马、奔驰、奥迪等豪车常年有异味，车主有的抵抗力下降、有的肺部变异，还有胎儿畸形。另外，检测表明，奔驰宝马奥迪6款国产车为了降低仅200元成本，车内使用的阻尼片材料均为50元到70元的一类致癌物沥青而非环保材料。
有问题的车企不少，部分车企甚至在被央视曝光，被质检总局责令召回时，态度还非常不配合。
大众在央视315曝光和质检总局督促下，于2013年3月16日宣称“主动”召回DSG，并于3月20日出台召回细则，表示不会放弃DSG，认为问题仅是极个别情况。而国家质检总局通过征集故障信息1万余条，回访用户3000多名，开展现场调查12次，并对掌握的DSG故障件进行缺陷工程分析，组织专家论证7次，才基本认定了DSG变速器存在缺陷，导致动力中断，会产生安全隐患。质检总局掌握的这么多案例，还是极个别现象吗？另外，搭载有问题DSG车型在华的销量，已经达到106万辆，而大众仅召回了38万辆，仅是总量的三分之一。
2012年中国汽车销量将近2000万辆，美国将近1500万辆，中国比美国多出了500万辆。同期，美国汽车召回1620万辆，中国仅召回320万辆，中国比美国少了1300万辆。卖得比美国多，召回得比美国少，难道中国汽车竞争力，大大超越了美国？现实却是，2012年的美国市场，几乎没有一款在售的中国车型。中国汽车的竞争力，远不如欧美。如欧洲在售的多数车型碰撞标准，一般都达到E-ncap五星标准，目前中国车型取得的最好成绩仅有四星成绩。
如严格按照欧美标准，相信中国汽车召回的数量远比美国多。
中国车型问题很多，消极对待政府的车企倒不少。不给它们建立“黑名单”，难道还得等它们给中国消费者建立“黑名单”？如果那样，广大消费者踊跃纳税，雇佣一大批政府官员，还有什么意义！(文/中车网首席主笔 周丽君)
