【中车网 评论】 我们一起做个简单的假设，如果把日产的贡献去除，东风还能大自主吗？
提到东风大自主，笔者首先回想到去年底的一个场景。2011年12月10日上午，在东风风神车间，东风公司总经理朱福寿现场解读了D300计划（东风自主品牌2012~2016年），即东风大自主战略，并提出3条战线3个层次推进的具体措施：第一条战线是东风品牌的自主乘用车形成“2+2”的事业布局。第一个2指的是东风乘用车公司、东风小康；第二个2代表郑州日产和东风柳汽；第二条战线是以东风裕隆为主体，发展大中华品牌乘用车，2016年要超过25万辆；第三天战线是，各合资公司的自主品牌计划。东风日产、神龙公司、东风本田等都安排了自主品牌发展规划。合资企业自主品牌在2016年要实现55万辆的销量。
可见，东风风神、郑州日产、东风柳汽、东风裕隆、东风日产合资自主品牌启辰等，都是实现东风大自主战略的核心车企和品牌。笔者综合多条小道消息显示，它们都有一个共同的特点，即都得仰仗日产技术，甚至是二流技术。
即将上市的风神A6，来自老轩逸平台；郑州日产、东风柳汽的车型技术，来自日产老车型；东风裕隆纳智捷的车型技术，来自日产的老技术；启辰更是如此，首款车型D50是颐达的换壳车型……
东风大自主战略，不仅为日产出售二手技术，做出了不可磨灭的贡献。而且也将换取东风对日产开拓在华市场的更多支持。
有媒体报道，随着东风新任领导班子对东风“调整优化”举措的深入，东风和日产关于中国市场的一系列调整，也进一步提速。这一切背后的主导因素，是日产-雷诺联盟旗下雷诺、英菲尼迪两大品牌国产提速。
为了获得日产对东风大自主的支持，东风又得在雷诺、英菲尼迪等国产项目上，不断妥协和让步。
最新消息显示，离开中国市场多年的前东风有限总裁、雷诺全球副总裁中村克己，从4月1日起，将回归中国，统揽雷诺中国业务。
东风所谓的大自主，实质上，就是用日产的二流技术来武装自己，同时，在日产引进一流技术车型方面，又得妥协让步。笔者纳闷，东风大自主与“日产大国产”有啥子区别？
唯一的区别是，无论东风大自主能否成功，日产都可以挣钱！至于东风能挣多少钱或亏多少钱，大家都没底了。
（文/中车网特约评论员 周丽君）
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