【中车网 评论】3月19日晚上，北京汽车E系列的上市发布会上，北汽集团董事长、北京汽车股份有限公司董事长徐和谊承诺：北京汽车已决定率先实施汽车“三包”服务政策，并确定E系列为首款“三包”汽车。标志着北京汽车全线乘用车产品布局正式落下“第一子”。以E系列上市为起点，北京汽车打造国际化自主品牌之路正式开启，在一定意义上来讲，北汽确实迈出了汽车三包的第一步！在如今车市上来说看似占尽优势的一举，为何连北汽内部人士反而都不是很乐观呢？
北汽拥有什么？
徐和谊认为，北京汽车拥有别人无可比拟的优势：一是自身产品国际化，包括国际化的研发体系、生产体系、供应链体系和质量管理体系；二是技术国际化，北京汽车收购萨博核心资产之后，不但拥有了国际先进、成熟的技术平台，还获得了萨博的Know-How。
在产品国际化方面，北京汽车依靠萨博Know-How可以建立起完整的整车开发体系、制造体系、供应商体系和质量体系，这使得其可以坦然面对更加激烈的国际化竞争，并为自主品牌发展缩短5年以上研发时间。
此外，北京汽车还在营销体系方面建立起差异化，争做自主品牌体系创新担当者。北京汽车将为首批加入者提供高达75%的建店补偿，减轻经销商资金压力。同时，还将开办营销学院，为经销商提供系统化的培训。而在销售模式上，北京汽车也将采取1+N+X的网络销售模式。
北汽缺少什么？
汽车“三包”，看似北汽迈出了第一步，实际上部分厂商早已经施行了变相“三包”，只是没有明确提出，比如3年或10万公里等政策。从去年10月份开始国家质检总局就进行了立法听证，到今年两会代表再次提出议案，汽车三包将有望近期出台，那么北汽在真正缺少的是什么呢？
销售网络和品牌的信誉度，北汽虽然拥有萨博的核心技术，拥有北汽奔驰等合资品牌，但是自主品牌的销售网络，还不是很健全，就拿株洲生产基地举例，今年定制的销售计划为5万台，而他们实际的经销商才70-80家，仔细算算就知道，在这种情况下，每月的销售至少4000台以上，以目前的销量来说，这几乎是不可能的任务。
无论如何，北汽E系列的三包政策，不仅仅对于北京汽车来说是一个新起点，也打开了国内汽车三包的先河，作秀，还是实干，究竟能走多远，还得看北汽的执行以及消费者买单的情况！（文/中车网 李新民）
