【中车网 评论】 现今的汽车市场不属于工程师，也不属于车企股东，他们分别掌握着造车和收钱，而卖车这一环节，永远把持在营销专家的手里。
营销，“根据市场需要组织生产产品，并通过销售手段把产品提供给需要的客户被称作营销”。这是官方解释，事实上，中国汽车市场里的营销，单纯指把适合或者不适合消费者的汽车推销给客户，并且不因此承担任何责任。
在市场法律法规尚未健全的时候，我们只能看见一辆又一辆卖出去不管的汽车被人民群众买下，然后出现各种问题无法解决。面对这种情况，美国有“柠檬法”，中国有铁锤砸车，毛驴拖车，现身说法展示车，哭诉无门隐患车，就是没有一个能真正对消费者负责的商家站出来说：我造的车我负责！
人民群众苦盼汽车三包的相关法律法规能够得到健全，开了好几十年会了，这点东西迟迟解决不了。于是北汽一怒而起：我就三包了，怎么地！
3月19日晚上，北京汽某车型上市发布会上，北汽集团董事长、北京汽车股份有限公司董事长徐和谊承诺：北京汽车已决定率先实施汽车“三包”服务政策，并确定新车型为首款“三包”汽车。这个新车型已经开始三包了，或者说这是企业承诺三包的第一款车，似乎值得庆幸，值得祝贺。但是仔细研究一下，我们发现，北汽如此说法，似乎底气不足，先天乏力。
首先北汽不是仅有一款车型在销售，而是与众多企业合资，生产销售几十款汽车，在这种情况下，北汽对新上市车型进行三包，而摈弃了其他所有在售车型，这可以说是针对新车型的营销手段，也可以说是对老款车型的不负责。您要是真有能力搞三包，为什么不把其他车型都三包了？单独拿一款车型说事儿，不光淡薄了其他车型，还露出了自身功夫不够的怯。
再看看这款新车型的具体销售目标，北汽今年要快速扩张销售网络，为此不惜为新加入营销网络的销售商提供75%的建店补偿。同时他们制定了五万辆的销售计划，看上去这个生机勃勃的企业要超英赶美，厚积薄发，在短短一年时间内达到一个新的层次，一个其他企业赶之不及的境界。
实际上，北汽目前可正常运行的销售商只有不到八十家，这些销售商每一家都要卖出至少六百辆新车，除去刮风下雨节假日，每个正常营业的日子，经销商都需要面临每天卖两辆新车的压力。汽车不同于豆腐干，年销量六百辆以上，这在国内众多品牌的销售网点中，已经算是出类拔萃的规模。
事实这要达到预定的销售数字，北汽需要做的东西太多了，犹如一位突然得到武术秘籍的孩子，在家一边修炼一边幻想着成为天下第一高手，却偏偏忘记如果基础不好的话，练岔了容易走火入魔。
一面看着北汽打出的首款三包车的噱头，一面想着北汽那薄弱的销售能力和薄弱的售后服务能力，和新车型犹如抢钱一样的定价，我们终于确定，北汽三包这事跟良心无关，这只不过是北汽的营销专家搞出的又一场噱头，你相信了，或者你不相信了，这事都跟中国的汽车产业没多大关系，承诺是一回事，能不能做到，是另一回事。
我们热切地盼望着，以后有新车型上市，汽车制造企业的CEO们能够摸着户口本发誓：我们的车型绝对能够实现三包，否则全家掉户口本，全小区都掉户口本儿！
（文/中车网特约评论员 刘铁军）
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