【中车网评论】政府制定政策的意义，关键在执行。如果多数政策是仅供参考之类的，那政府还不如改头换面成基督教、佛教，或孔教，天天倡导人们要遵循八荣八耻、追求和谐社会算了。
这种改造试点，可以先从主管汽车行业的几个部门开始，包括工信部、质检总局、国资委等，因为这些部门老是出台汽车行业仅供参考或毫无意义之类的政策。
最近3月1日开始实行的我国首部《乘用车内空气质量评价指南》，就是仅供参考的，并非强制性标准，没有法律约束力，不能从实质上对车内有害物质进行抑制。但目前，我国车内空气污染已经相当严重了。人民网报道：“有关部门”在广州市对2000辆汽车进行为期7个月的车内空气质量检测表明，92.5%的车辆存在车内空气质量问题。调查统计，大约有65%的驾驶员在驾车时会由于车内环境污染问题出现头晕、困倦和咳嗽等现象，车内空气污染已成为导致驾驶员感到压抑、烦躁和注意力无法集中的主要原因之一。
就在两月前的1月16日，质检总局公布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(第二次征求意见稿)》，在某些条款的规定方面，象征性地做出了调整，在许多汽车品牌整车质保期已经是2年/6万公里甚至4年/10万公里，“整车‘三包’有效期不低于2年/5万公里”的延长，毫无意义。
有仅供参考的，有毫无意义的，还有被一拖再拖的。同样在今年初，国家环保部日前下发通知称，自2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机（主要指柴油发动机）与汽车必须符合国Ⅳ标准。而该标准此前规定的实施时间是2012年1月1日。
2012年，才过去3个月，有关部门就接连出台了三个扭扭捏捏，毫无执行力的政策或通知。
制度是确保行业竞争与消费者权益的根本保障，如“三包”、“节能减排”、“污染防治”等政策，仅有参考价值或轻描淡写，对市场制度完善与消费者利益保护，显然不利，只利于既得利益集团，它们最渴望保持现有模式，或尽少改变现状的。
《南方周末》报道，作为油品标准起草和制定的重要部门，全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会的人员组成中，来自石化部门的专家占90%，其中主任委员和秘书处，分别来自和设在中石化。而石油燃料和润滑剂分技术委员会的委员们70%来自石化部门，其中的主任委员和秘书处仍然来自和设在中石化。“通过这样一种垄断方式，实现了石化部门的利益最大化。”岳欣毫不讳言。
既得利益集团绑架汽车行业政策，已成汽车发展的根本结症，使得原本威严的政府，都退化成了唠唠叨叨的佛教等。看来主管汽车行业的相关政府部门真可以弄个门票，像少林寺那样，供大家参观算了。如日后收入还不出，可以普及到其它政府部门。（文/中车网特约评论员 周丽君）
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