【中车网评论】 从省到市，招商引资，为了政绩，为了GDP，当然也是为了地方经济发展，为了中华民族振兴。为官一任，造福一方，天经地义。所以，地方政府发展经济招商引资理直气壮；偶有劝讽非议，也定然不得人心，所以不成气候。各地招商引资愈演愈烈，远去欧洲，近住港澳，贵卖房子贱卖地，增加投资吸引力。
在地方招商引资中，汽车产业成了香饽饽。各地对汽车企业奉为至宝，逢求必应；只要有大的企业分厂在本地落户，必有党政一把手屈尊相迎，拨冗出席，奠基开业，无不隆重，并理所当然地成为当地媒体头条新闻。
地方经济膨胀，拼命进行汽车产业招商，致使地方汽车经济过热。
请看全国各地十二五期间汽车产业规划。
长春市：2015年实现300万产能，到2012年，汽车业年产值将达到5000亿元
辽宁省：力争2015年实现汽车及汽车零部件产值突破4000亿元
北京市：南部新区将构筑千亿级汽车产业带，2015年纯电动车在用车达到10万辆
天津市：“十二五”末滨海新区汽车产值将超2500亿，开发区形成150万辆整车产能
烟台市：“十二五”末形成100万辆整车产能
湖北省将建成中西部最大汽车产业基地，2012年汽车工业产值突破2000亿元
武汉市：“十二五”末实现180万至200万辆整车生产能力，汽车工业产值突破3000亿元
十堰市：“十二五”末 实 现 汽车工业总产值1800亿元
湖南省 “十二五”末实现200万辆整车生产能力，全行业实现主营业务收入3000亿元
长沙市：“十二五”末实现120万辆整车生产能力，汽车及零部件制造业总产值2500亿元
重庆市：“十二五”末汽车工业力争实现400万辆的年产销量，年产值突破6000亿元
四川省预计“十二五”末形成150万辆整车产能，汽车工业总产值突破2500亿元
上海市：2015年产销超600万辆
浙江省杭州市：“十二五”末实现汽车产业销售产值达到2000亿元以上
安徽省 预计 ““十二五”末形成400万辆整车产能，汽车产业实现工业增加值1200亿元
广东省广州市：“十二五”末形成450万辆整车产能，汽车零部件产值超过1500亿元
深圳市：“十二五”期间打造产值800亿新能源车基地
据初步统计，这些产能加起来，超过四千万辆，是2011年总销量的两倍还多。照此规划，四年之后，中国汽车市场上就将多出4000万辆汽车，而且全都是乘用车。
除非规划造假，除非上述省市全无诚信，否则，就是地方汽车经济已经高度膨胀了。
有的规划已经实施，紧锣密鼓；有的规划准备实施，相关投入即将到位。
有地方政府添油加醋，汽车产业规划膨胀。用地几乎免费，招商待遇优惠；要人有人，要政策有政策，全面激励，大力扶持。汽车产业所到之处，极受热捧。于是，扩产、建厂之风日盛，总长分厂林立，总部、基地，遍布全国各地；祖国各地，大江南北，黄海之滨，黄浦江岸，汽车企业百花齐放，百家竞逐，几成跃进态势一发而不可收。
更多四千万产能的投资，箭在弦上。发而无的，不发则承受张弓之劳。进退之间，骑虎难下。
肯定地说，各地汽车经济，如溪流归海，综合实力在增强。客观地说，地方汽车经济的过度膨胀，是中国汽车做大做强的最大的分化力量。这种力量越强大，对汽车产业的集中度破坏就越严重，深度破坏更重，对中国汽车的自主创新、集中资源、重点突破的战略是一种根本性的瓦解。
铺陈、扩张、重复、浪费。上述各地汽车项目分散在19个省市区，家家造车，户户扩张，没有一家是靠自主创新，发展壮大；巨额投资不适用于创新研发，而是用于建厂置地、招兵买马、购置设备。19个地方投资的设备，就会有19个同类的设备。19个项目投资的总额，分化为19个雷同的基础设施。徒增数量，毫无品质；七拼八凑，攀龙附凤，忽略了自己。到头来，汽车产能上去了，创新能力下降了，生产车辆超千万，没有一辆属于完整的、彻头彻尾、名副其实的自主研发。等到高层猛醒，反思汽车产业政策之时，所有的投资已经覆水难收！各地铺开的成百上千条生产线，新投入的、原有的、老的新的，交叉重叠，近似雷同，相互内斗，恶性竞争，成本下不去，利润上不来。
而合资企业占尽天时地利，在地方汽车经济的膨胀态势之下趁势扩大地盘，将自主汽车企业逼入夹缝之中，继续发展无资可投，放弃发展必死无疑，前无出路后无退路，进退维谷。
最后的结局是只能依赖合资企业苟延残喘。借合资以提升市场号召力和产品营销力，赢得时间，完善可怜的前景未卜的自主。
兼并重组，四大四小，国家早已明确的汽车做大做强的发展战略。在这条道路上，相关方面已经有所开辟，有所进取。但如此地方汽车经济膨胀状态，只能增加兼并重组的难度，增加兼并重组后的损失，增加兼并重组的风险，增加兼并重组成功的更多变数。
国家的兼并重组目前喊得多，做得少。船大难掉头。而地方汽车经济的膨胀说的少，做得多，态势依旧，扩产扩建增加合资更有愈演愈烈之势。地方对汽车经济的好大喜功的激励扶持，正与国家的长期汽车发展战略背道而驰。
地方产能扩充，就是一头脱缰的野马。与这匹野马的四处奔跑的实力相比，国家欲提升汽车产业集中度的决心和力度相对弱小多了。目前看，提升汽车产业集中度，因为地方经济的南辕北辙，可以说是变得难上加难。
不顾世界格局和汽车产业变化一意孤行的，只有中国汽车。韩国主要汽车企业，先前只有少数几家，最后少数也变成了一个。资本主义市场经济，其在汽车产业上的宏观调控，力度是摧枯拉朽，所向披靡。美国、德国、日本、法国，都是在反复的兼并重组中提升生产研发集中度的。跨国汽车集团的壮大，就是兼并重组的结果。而中国，不是忙于兼并重组或者准备兼并重组，而是地方经济欲望日益膨胀，正在忙着拉倒车！
于是，为未来中国汽车做大做强，埋藏了巨大的隐忧。成百上千家汽车企业要兼并重组成四大四小，岂不难于上青天？
建议近期政策服务于长远战略，真正改变政绩考核方式，遏制汽车产业的瓦解和分化，强化汽车产业研发生产集中度，加大力度，加快步伐，以空前的力度，进行汽车产业的结构调整，下大决心兼并重组。等到一些企业被世界汽车巨头淘汰，重组已没有价值，财产资源已被挥霍殆尽。（文/中车网特约评论员丹东晓程）
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