【中车网 评论】 枪挑一条线，棍扫则是一片，谨以此棒喝，警醒那些还以为韩国汽车工业发达无比的人们。
中国的路上也许没有全世界所有的名车，但是中国的市场上绝对有全套的车标，百分百仿真那种，在各种知名不具的车型上贴来贴去，然后你就会发现你所不认识的各种奔驰宝马车型。不光汽车，摩托车，自行车，乃至电动车都有这个趋势，你可以看见山寨到极限的RAV4或者mini，也可以看到犹如哈雷摩托一样的全车哈雷标的仿哈雷，自行车上喷个宝马标，或者电动车上挂个牛头标，都已经不是希奇事，人们就喜欢追捧名车，人们喜欢豪华车，你问为什么有人把自己的吉利换成奔驰，把自己的摩托车伪装成哈雷，这些车主会振振有辞地告诉你，他们喜欢的是奔驰或者哈雷的文化，所以即使没有条件，也要努力向哈雷靠拢。
当一件工业文明创造的产品被冠以文化的名头的时候，我们突然发现这玩意可以身价倍增了。一个至今改良不了V缸发动机马蹄音的摩托车厂，和一个二战时期沾满了犹太人鲜血的汽车厂，如今摇身一变，文化起来了。
我觉得单纯以文化的角度去看待车辆，我们应该从黄帝造的指南车谈起。
的确，美国欧洲的车厂们有汽车文化，中国虽然缺乏汽车文化，但是却有着深厚的车文化聊以弥补人民心里的缺憾，与这些国家和市场相比，韩国人开始着急了。
韩国是个有着悠久历史的能够发明一切的泱泱大国，这个国家生产的汽车具备其独特的国民性，如果说美国车是以肌肉车为代表，以直线加速成绩论排名的话，欧洲车则是以做工扎实为风格，以线条优美而著称于世，日本车虽在这些方面无法与欧美车相提并论，却因国土狭窄，资源缺乏的缘故，产生出了成本控制到极限的纸皮车，又因国家多山多弯道，诞生了一批擅长在弯道上驰骋的赛车手。而韩国，这个号称宇宙第一帝国的泱泱强国，以其国民性论起车，又是什么样子呢？
韩国车并没有美国车那种硬线条，面对山姆大叔这样的汉子韩国人的确也无法硬气起来，毕竟被人家驻了几十年的军，一旦遇到两个国家的人冲突的时候，日本人有勇气切腹，韩国人则多是哭着剁掉根手指头。这种现象延伸到汽车上，大抵韩国车的性格就是没有肌肉车那种爆发力，开起来肉软无奈，动力不足。这不光是因为没有美国车的那种发动机，更关键的是没有欧洲车那种底盘。作为严谨且包容万象，能够在一洲之地发展起自己的独特文明的欧洲来说，汽车工业是一个博采众长，多行业合作的技术活，时至今日，欧洲车可以根据整车设计需要而制造一个精美的零件，韩国车则需要按照全球采购计划里欧洲部分的零件尺寸去打造自己的车架，这其中的区别可见一斑。当欧洲车在因为底盘强度与设计目标差了一点点而努力的时候，韩国人把所有零件凑在一起，搞出一个颇高的底盘，凑合着用了。从这一点上看，其实韩国车和中国车也没什么太大的区别。
没有美国人的发动机，也没有欧洲人的底盘，但是韩国汽车依然值得韩国人骄傲，因为韩国汽车具有韩国人自己设计的外型，这种外型，就跟整容前的韩国人一样。
记得国内上海汽车曾经发售过一款SUV，叫做双龙，整车奇丑无比，犹如一个尖嘴猴子背着一个大驼背，并且整车线条在车屁股处戛然而止，让人觉得这车突兀，丑，然后下面没有了。
怀着对双龙SUV的好奇心情，我查阅了能够找到的几乎所有韩国车型，最终发现不少汽车界的奇葩。类似大宇这种尚且能在车型外观设计上占据一隅的企业已经在韩国消失了，大宇设计的各种车型也陆续被挂上通用别克或者雪佛兰的标志在中国热卖。而剩下的车型则在上汽手里，在北京现代手里，在东风悦达起亚手里，一个车型一个车型的展示在中国人面前。记得当年上学的时候我看见过一辆看上去很美的跑车，别人告诉我那叫现代酷派，二十多万呢。现在回想一下，二十万的车就敢号称跑车，莫非韩国也出过李书福这样的人物？
当韩国的车企几乎把所有车型都拿出来的时候，我们恍然了，原来这就是韩国车的真实面目，一辆辆的轿车、SUV，各种改款或者不改款的车型被拿出来摆放在展台上，然后无一例外的被冠以一个丑字。伊兰特走了，来了个更难看的瑞钠，特拉卡走了，来了个更难看的圣达菲。最无奈的是当韩国车也学着日本车开始搞小改款的时候，我们看到原来就不怎么养眼的车型被东砍一刀，西劈一斧，搞到现在，某些改款得一塌糊涂的韩国车已经做到了鬼斧神工的境界 ，非人力所能及也。
欧洲人细心做车，以底盘扎实发动机强劲著称于世。美国人做不来好底盘，所以在发动机上拼命下功夫，搞出了众多动力强悍的油老虎。日本人精打细算，把每一分钱都从车上抠下来，练成新一代吸能省油神功。中国汽车制造商们山寨了所有的车型，这些山寨产品甚至开始出口。
韩国车呢？没有扎实的底盘和强劲的发动机，外型奇丑却不愿意整容，成本控制不如日本，但是利润分配上却狮子大开口，搞得最后北京现代一辆车只能赚到五百元，不遵守市场规律，一直在做行业价格战的先行者，用伊兰特搅乱十万元级别的市场后，又开始制造瑞纳，把触手延伸到七万元以下车型的身上。回头看东风悦达起亚那边，圣达菲已经不到八万元了。
有的时候汽车也不是越便宜越好，当合资车降到八万元的时候，这款车的零件是否还能达到设计标准？无论欧洲车还是美国车，都在以自己的汽车文化去凝聚一个团结的车主群体，遇到难关的时候可以一起去克服，至少无论什么时候，这些车主是深深欣赏着汽车品牌所蕴涵着的文化的。而韩国的汽车制造工业显然没有想过这个问题，在他们看来，无论把车做得多烂，只要能赚到钱，就达到了目的。
这也就导致了韩国车在中国市场上的困境，他们总是在与民主品牌做斗争，从十五万级的市场一直斗争到五万级的市场，他们妄图以需要二次分配利润的团体去拼掉一个山寨了三十年汽车的国家工业体系。
当众多车厂开始拿出更新的车型，或者放弃低级别市场的时候，惟独韩国汽车在与中国的民族汽车工业死磕，不是因为韩国人不想进入更高端的市场，而是因为在过去几十年里，各国汽车工业都在忙着发展品牌文化，企业文化。韩国人则在忙着发明，发明孔子，发明屈原，发明郭德刚和李双江，发明一切他们没有的东西。在全世界汽车企业因为机遇都进入了中国市场以后，韩国人终于发现他们做错了一件事：无论他们把什么历史人物或者自然景观拉到自己的太极旗下都是无用功，全世界人都知道，他们没文化。
