【中车网 评论】 搜狐财经，3月12日，优酷和土豆共同宣布双方于3月11日签订最终协议，合并后，优酷股东将拥有新公司约71.5%的股份，土豆股东拥有新公司约28.5%的股份。土豆所有已发行和流通中的A类普通股和B类普通股将退市。
美其名曰为合并，笔者倒觉得是优酷兼并了土豆。让我纳闷，这样的事情怎么就没有出现在汽车行业，诸如一汽、上汽等，为什么就没有合并？
兼并重组的目的，在于优化资源配置。在我国汽车行业，我们也喊了快20年的兼并重组口号。21世纪经济报道，1994年的《汽车产业发展政策》则提出：在本世纪内，支持2-3家汽车生产企业（企业集团）迅速成长为具有相当实力的大型企业，引导大型企业与骨干企业实行强强联合，在2010年以前形成3-4家具有一定国际竞争力的大型汽车企业集团。2006年12月，发改委发布《关于汽车工业结构调整意见的通知》，要求“各级政府部门应该大力推进汽车生产企业之间的跨地区、跨部门联合重组；支持骨干企业实现强强联合。”
兼并重组的口号一直没有停，但与之形成鲜明对比的是，主流汽车企业的数量，倒反如雨后春笋，不断增多。
20多年前，咋们还提“三大三小”，现在不仅冒出了“四大四小”，而且还围着吉利、长城、比亚迪等一大串实力不俗的车企。纵观这一二十年，欧美日等国家的车企数量，倒是不断减少。克莱斯勒被菲亚特兼并后，美国就剩下了两大，英国车企早已被肢解，韩国的大宇、日本的大发、富士重工等，也都被收编。
欧美日之所以能出现跨国兼并，主要是基于市场竞争，出于对强强联合的渴望。而在地方政府主导车企利益的中国，政府借助行政力，强行推进兼并重组，只能出现地方诸如割据的现象。导致我们的车企，一边阳奉阴违响应兼并重组的号召，一边以地方政府为单位，行“抢地盘、占山头，树大旗”之实。
我们的兼并重组，也就拥有了更多的中国特色。人家是诸如菲亚特和克莱斯勒等过地方的强强联合，我们是上汽合并南汽、长安合并昌河和哈飞等地方性的或部门系统间的联合。
诸侯割据，洋人乘虚而入，外资品牌占我国市场销量超过70%。
（文/中车网特约评论员 周丽君）
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