主销燃油车，积分难达标
2021中国电动汽车百人会论坛于1月15日-17日召开。长安汽车董事长朱华荣在会上提到，2020年，中国六大汽车集团产生的双积分都没有达标。甚至长安因为双积分不达标，2020年长安汽车平均每辆车少赚了4000元，并希望国家能够出面构建积分池，解决积分价格波动的问题。
中国汽车工业协会最新统计数据显示， 2020年乘用车累计产销分别为1999.4万辆和2017.8万辆，同比下滑6.5%和6.0%。长安集团2020年销量却突破200万，同比增长14%，在销量整体下降的2020年却实现了增长。但2020年1-11月，长安汽车新能源汽车销量为29288辆，在销量中占比很低，这也导致了长安汽车较大的积分压力。
中国汽车工业协会数据显示：2020年，新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%增速较上年实现了由负转正，全年市场好于预期。长安也在2020年11月宣布与华为、宁德时代合作，共同制造纯电动车，试图在逐渐向好的新能源市场中，挽救自己的积分。并且长安汽车在2017年就曾提出“香格里拉计划”，计划在新能源领域投入1000亿，在2025年前研发出三大新能源平台。但2020年，长安汽车积分仍不达标，可见短时间内此举很难有大的成效。
积分价波动，寻求稳价法
按照2020年执行的双积分政策，负积分企业要么向关联企业买，要么向外部购买。但是，长安汽车的关联企业如长安欧尚、长安凯程、长安福特等， 都不是以生产销售新能源车为主的，积分压力都比较大。所以长安汽车只能是向外部购买。长安汽车虽已经向新能源汽车方向开始布局，但短时间内仍无法挽回负积分的局面。
“到2020年年底，企业之间新能源汽车正积分交易价格已经达到3000元一个积分，而2019年最高也就是800多元，低的话两三百成交的也有。”新能源汽车专委会会长李金勇在《电动汽车观察家》第二届新能源汽车商业化大会上提到。 “积分买卖是新能源优势公司与劣势公司在市场中博弈，并加速了汽车行业向新能源方向发展，也是一种外资燃油车企业利润向本土新能源企业转移的方式。”汽车分析师邢孟杰这样对中车网解释道。朱华荣表示，希望国家能建立积分池，解决双积分的问题，平抑价格波动，稳定产业各方的经营预期。
无独有偶，1月16日，比亚迪股份有限公司董事长王传福也在百人会表示，建议电动车行业增强双积分价格的可预见性。参照农业的粮食储备调节机制，建立积分池，平衡双积分的供需关系。由于各车企产量、平均油耗等因素影响，积分需求存在不确定性和不可预测性，导致每年的供求关系不同。因此，可以建立积分池管理机制，将供大于求时过剩的积分放入积分池，在供小于求时拿出来使用，保证积分价格的相对稳定。
