北汽蓝谷此前传闻的相关人事变动终于正式落地。
11月15日晚间，公司发布公告，聘任张国富、高建军、高健为公司副经理。中车网了解到，这几名高管的分工已经明确：张国富担任北汽蓝谷副经理，同时也是北汽蓝谷旗下北汽新能源常务副总经理，统筹公司经营管理；高建军负责制造业务；高健负责产品定义和研发；樊京涛负责品牌建设和销售。
了解三位高管各自的从业履历后不难看出，北汽蓝谷对于此次高层组织的调整是经过深思熟虑的。调整过后的领导班子都各有所长，可以在能力上可以形成互补。
“北汽蓝谷的这次人事变动是意料之中的，没有什么背锅侠不背锅侠，它（北汽蓝谷）已经没有退路了。”一位不愿具名的资深汽车行业分析师告诉中车网，换领导班子，治标不治本。
人事变动尘埃落定
2021年中旬，刘宇向董事会提出书面辞职报告，申请不再担任公司经理职务。时任北京新能源汽车股份有限公司蓝谷动力系统分公司总经理的代康伟临危受命，出任北汽新能源总经理一职。刘宇仍继续担任继续担任公司董事长职务。
不可否认的是，自代康伟上任以来，极狐品牌的销量也在有小幅上涨态势，但放眼国内新能源市场的大环境下，成绩略显差强人意。
为了进一步提升极狐品牌销量，4个月后，曾任北京现代副总经理的樊京涛正式加入北汽新能源，出任北汽新能源常务副总经理一职，主持销售工作。
彼时，北汽新能源搭建了由刘宇+代康伟+樊京涛+王秋凤带领的领导班子，准备“大干一场”。
但天不如人愿，时隔一年后， 北汽蓝谷的高层再次出现变动。
11月7日，有媒体报道称，北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁王秋凤因个人原因已经辞职，其工作交由樊京涛接手。该报道称，王秋凤在位期间，极狐品牌的营销投入逐步加大，但成绩一直平平。
资料显示，王秋凤升任极狐汽车总裁后，先后冠名崔健、罗大佑演唱会，有知情人士表示，一场演唱会花费都在千万，此举虽然提高了极狐品牌的曝光度，但却没有带来实际的销量转换。而这或许也和王秋凤的离职有着千丝万缕的关系。
此后，随着15日的公告发出，张国富、高建军、高建加入，刘宇、代康伟职位不变，北汽蓝谷的高层人事变动也正式告一段落。
公司的高层建构也变成了由刘宇+代康伟+张国富+高建军+高建+樊京涛组合的“超强汽车团队”，不难看出北汽蓝谷试图将“名将”聚集在一起北汽蓝谷创造一个奇迹的意图，但现实远没有想象中的美好，当前北汽蓝谷所面临的困难和挑战不在少数。
亏损下的反思
北汽蓝谷2022年三季报显示，公司前三季度实现营业收入57.07亿元，同比下滑6.41%；归属上市公司股东净亏损约35亿元，同比下滑32.35%。
此前，北汽蓝谷已连续两年亏损，2020年-2021年归母净亏损分别为64.76亿元、52.44亿元。2020年至今，北汽蓝谷累计亏损已达152亿元。
诚然，在新能源领域加速竞争的大环境下，新能源企业亏损已经是常态。毕竟资本宠儿的造车新势力蔚来、小鹏、理想还一直在亏损。
但查阅资料后不难发现，亏损中的企业大多将大笔费用投入到产品研发当中。而北汽蓝谷则不然，财报数据显示：2017年-2021年，4年时间北汽蓝谷在研发上的投入仅有29.9亿元，平均每年不到7.5亿元，在今年前三季度，北汽蓝谷研发投入也仅有6.27亿元，同比下滑约4%。
有意思的是，和研发成本的向下趋势不同，北汽蓝谷的销售成本却“节节攀升”。财报数据显示：前三季度，北汽蓝谷销售费用达14.66亿元，同比增长约43%，远高于其他车企。
根据可查资料显示，2021年单极狐品牌营销费用就高达4亿元，按此来计算，极狐每卖出一辆车的的营销费用高达8万元。
此外，据东财Choice数据显示，北汽蓝谷是8个A股乘用车上市公司中唯一毛利率为负的企业。其前三季度的毛利率为-6.42%，其中第三季度的毛利率超过-9%，是上半年-4.4%的两倍还多。
众所周知，毛利率是作为衡量车企自我造血能力的重要指标指标，北汽蓝谷毛利率的逐步下滑，直接表明其公司尚无可靠的“造血能力”，直指其产品竞争力的薄弱。
轻研发、重营销的北汽蓝谷，亏损是意料之中的事情。
极狐任重道远
极狐品牌自诞生就被北汽蓝谷寄予厚望。
为了实现高端化转型，北汽蓝谷从2021年开始倾斜整个上市集团资源，全力推进ARCFOX极狐品牌提升和渠道建设，目前已上市的有阿尔法T、阿尔法S和阿尔法S全新HI版。
另外，为了给极狐品牌赋能，北汽蓝谷还拉入了强大的“外援”。2017到2019年两年内，极狐先后与华为签署了战略合作协议、深化战略合作框架协议，要在技术研发、产品创新和智能化转型等多方面展开合作；随后双方还共同设立了“1873戴维森创新实验室”，共同开发面向下一代的智能网联电动车技术。
之后发布的ARCFOX极狐阿尔法T量产搭载华为智能网联、智能电动领域技术，阿尔法S全新HI版则由极狐与华为联合开发，量产搭载华为全栈智能汽车解决方案。
不难看出，极狐品牌承载了北汽蓝谷高端突围的重任，但显然效果不佳。
销量数据显示，2021年，极狐品牌全年销量不到5000辆，尚不及头部造车新势力的的单月销量。2022年前三季度，极狐品牌销量仅为9829辆，较其年初制定的4万辆目标，达成率不足25%。
作为最早布局新能源汽车的自主品牌之一，北汽蓝谷无疑是起了个大早，干了个晚集。
同期发展新能源的比亚迪现在已经稳居新能源销量榜首，广汽新能源也在今年前三季度累计了21.24万辆的销量。极狐品牌的累计销量还不足同期选手的一个月销量，这让北汽蓝谷的局面变得难堪。
就高端化而言，目前极狐在售车型中，普通的阿尔法T和S价格和性能很难触到高端的范畴，进阶和高阶版倒是可以摸到高端的门槛，但是在目前市场，极狐品牌没有任何品牌溢价而言。
同价格而言，热门品牌的可选车型数不胜数，有自动驾驶技术更突出的特斯拉、有致力于打造服务的蔚来汽车、有性价比更高的理想汽车。除此之外，还有不断冲击高端新能源市场的自主品牌，如新能源销冠比亚迪和同样月销过万的广汽新能源，这样来看，消费者似乎没有非要选择极狐的理由。
即使是寄希望于华为，但论优先级，先不说深度合作的阿维塔，还有华为参与度更深的问界，和上述两个品牌相比，阿维塔和问界可以享受一部分的华为销售渠道，从销量来看，阿维塔刚上市就订单破万，而问界也在10月份取得12018辆的好成绩。极狐没有华为的销售渠道赋能，还要一直将华为捆绑宣传，徒有其表。
“极狐过度依赖华为，但华为没有付出相应的‘回报’，双方的重视程度明显不在一个量级。”业内人士坦言，明显华为更看重问界。
华为不是传统车企的万能药，流量也未必能换来实打实的销量。如果极狐能明白这个道理，或许现在也还不算晚，但留给它的时间确实不多了。
值得一提的是，北汽新能源的全新新能源车品牌考拉于日前正式建立了其官方账号，这意味着距离这个全新的品牌的到来已经不远了。
据悉，该品牌将侧重人群放在了家庭的宝妈身上，将于2023年正式亮相推出。
“侧重宝妈这个市场，对于北汽新能源而言要比用极狐冲击高端化更容易一些。”上述行业人士表示，但就目前北汽新能源的体系力来讲，不搞好产品一切都是空谈。
从本次北汽蓝谷的人事调整来看，这个节点正是计划、安排来年生产经营计划的关键时点，显然北汽蓝谷也认识到了自身存在的弊端，但能否快速的转身和大刀阔斧的改革，就要看北汽蓝谷的魄力和能力了。
