不得不承认这次华泰又成功地吸引了我的注意力，自从萨博收购中撤出以后。圣达菲降价2万，成为第一款跌入8以内的2.0排量SUV车型，彻底颠覆了SUV市场概念。我甚至不得不用电视广告的疯狂推销语句来强调，“记住！这是官方公布价格！而不是经销商报价…（我再次强调！这是个跳楼破盘价..）”。这比疯狂的SUV比亚迪S6售价还要便宜1万，官方的！
2.0L圣达菲的价格定位让这款SUV成功地拉开了与竞争对手的距离——长城哈弗、陆风X8、长丰猎豹等老对手已经绝尘而去，再也无法扭过头来“仰望“圣达菲；看看现在8万元以内的SUV品牌，围绕在圣达菲周围的是黄海、野马、永源等在城市基本没有听说过的品牌，当然“知名”品牌有没有？有。有1.3/1.5排量的小型跨界车众泰5008/2008，以及奇瑞瑞麒X1，如果他们也算是SUV的话。
7.97万的圣达菲将会有人问津吗？华泰和侯海靖可能会宣布，以这样的价格，“我们的未来不是梦”。我记得某位清朝学者也曾说过，“君骗臣叫皇恩浩荡，臣骗君叫鞠躬尽瘁，父骗子叫无怨无悔，子骗父叫光宗耀祖。自己骗自己就叫我的未来不是梦”。
2000年诞生的华泰汽车开始是依托与现代汽车平台生产华泰圣达菲和特拉卡，但是一山难容二虎，华泰圣达菲与现代途胜不仅产品同质化，而且在共同的北京市场也产生了销售区域方面的冲突。总部在北京，内蒙、山东、吉林拥有生产基地的华泰即使换标，也无法改变没有地方政府资源全力支持的局面——就像河北相关政府会支持长城，安徽支持奇瑞，浙江支持吉利等一样，因为北京已经有了北京现代。
也许有人会强调降到7.97万的2.0L圣达菲性价比奇高无比，其实我愿意相信这款进口改装车的质量。但是它的品牌以及认同感在哪？我相信大多数汽车消费者甚至都不知道制造圣达菲的华泰汽车是一家北京的汽车企业。如果作为企业总部所在地的北京都看不到几辆圣达菲在街上跑，你又如何让车主骄傲地说，“我开的是XXX的华泰圣达菲”？又何来品牌认同感和口碑传播呢？即使降到 7.97万元，对市场又有什么太大刺激作用？况且现在的北京已经被限购了。
圣达菲和华泰其实现在要做的不是降价提高销量，而是应该“迁都”。获得地方市场资源倾斜，通过广布经销商、加大促销力度、提高服务水平等手段，来扎根与该地区；并利用品牌忠诚度和口配传播，然后图谋全国其他市场。
华泰汽车的销量不仅仅是简单的营销问题，而是多方面原因造成的，除了缺乏地方政府支持，还有车型外观太老、投资者心不在焉、技术过时、经销商网络规模小、现代汽车品牌溢价下降..等其他原因。
圣达菲降价到7.97万注定只是一个营销闹剧，或许对部分市场会有一点刺激作用，但想利用他来促进整体销量大幅增长，却只是一个“痴梦”。（文/逆道飞扬）
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